是否有估算体积效率的经验法则？

我经常遇到这种情况

在诊断过程中，我想确定质量空气流量传感器[MAF]是否健康。

我将OBDII阅读器连接到我要诊断的车辆上，并可以获取实时质量空气流速。

通过了解发动机排量和RPM，我可以估算发动机应推动的空气量。但是，由于容积效率的概念，计算值和测量值将大不相同，这与以下公式相关。

Measure air flow rate = VE x Engine Speed x Displacement ( x unit conversions ) 

因此，最重要的是，了解发动机运转已知点的容积效率将使人们能够查看测量值，并判断MAF是否正在读取该值。

是否有一条经验法则可以粗略估计给定操作点处任意燃油喷射汽油机的容积效率？如果有帮助，我不介意将问题的范围限制在具有单个节气门体的发动机上。

例如，“在空闲RPM时VE为15％”，但是它应该足够准确以判断MAF传感器读数是否指示传感器本身的性能显着下降。

公告：伟大的MAF实验正在进行中

目的是试图客观地回答这个问题，您的数据可以帮助社区潜在地发现这一经验法则。提前致谢！

在现代汽车中，在最大扭矩下的全开节气门应约为VE的100％左右。

如果您知道燃烧的燃料量为多少，并且以标准的14.1：1比例燃烧，则可以计算出空气质量。这就是多少辆汽车计算机自动微调MAF传感器。基本上每分钟燃烧1磅汽油，这意味着您每分钟流动14.1磅空气。

在设定的RPM下计算进气流量的唯一可靠而便宜的方法是使用孔板流量计。从流经节流孔的进气中计算压降的地方，该节流孔是其中有孔的金属板。

如果板上的孔的直径已知且压降已知，则可以将数字插入许多在线孔口流量计算器之一，然后查看要拉动的CFM量。知道了CFM，空气密度，RPM和发动机排量后，即可大致计算出发动机的质量流量和VE。

您想获得一个可靠的方程式而又不知道模型的具体细节！这不会发生。即使您知道特定引擎的所有细节，您仍然只会非常接近实际VE。Steve Racer撞在了头上。一切都不同。在另一台发动机之后安装的一台6.2L发动机的性能与之前或之后的发动机相同。HP编号，扭矩曲线等将直接从工厂运出。祝好运！