丰田普锐斯Mk2“仅汽油”操作模式

我想购买二手的丰田Prius Mk2（XW20）。我不一定需要以混合模式（天然气+电力）运行它，并且可以以“仅汽油”模式运行它是可以的（因为有一个研究项目）。我主要关心的是牵引电池的磨损-二手普锐斯（Prius）电池可能已用完，我可能不希望更换新电池。我可以用破旧的主牵引电池操作汽车吗？汽车的电子设备会切换到“仅汽油”操作模式还是将如何工作？

从理论上讲这是可能的，但是我不知道如何在实践中实现它。

普锐斯HSD“ Hybrid Synergy Drive”在其变速箱心脏处具有一个行星齿轮组，该齿轮组具有两个动力输入：一个来自内燃机，一个来自交流电动机/交流发电机。它们各自作用于行星齿轮组的不同元素（行星架，齿圈，我不记得是哪一个）来创建丰田所称的e-CVT或电子无级变速器。电动机或ICE功率的任何组合都是可能的，包括使用牵引电动机作为启动器的回馈制动，以及ICE牵引电动机/交流发电机为电池组充电的方式。

问题在于，复杂的“ ECU”，或者在混合动力车的情况下可能更好地描述为动力总成控制模块来控制此复杂动态功率流的每个最后细节。普锐斯和其他丰田HSD车辆完全是“线控飞行”，无需任何驱动系统的物理驾驶员输入。所有功能仅是对传动系统计算机的软件请求。

因此，电池电量耗尽的Prius可能会默认为仅ICE模式。但是要强制这种情况，将需要非常复杂的ECU编程。老实说，如果电池没电了，我什至都不敢开车。

此外，我认为使用过的普锐斯（Prius）电池耗尽或“用完”会很明显，在购买前可以避免。

不，不可能

至少并非没有一些机械修改。此图显示了电源分配设备的工作方式。Prius具有两台电动发动机，分别是电动发电机1（MG2）和电动发电机2（MG2），以及一台由动力分配装置（PSD）链接的内燃机（ICE）。MG2锁定在车轮上（中间没有离合器或变矩器），ICE和MG1的旋转分别是MG2和MG2的功能。

如果没有电源，则MG1和MG2会松动。问题在于，当MG2系在车轮上时，MG1不提供转向阻力，因此保持停止状态。

就像一辆汽车，一个车轮陷在泥泞中，另一个车轮陷在坚硬的地面上。阻力较小的车轮（泥中的一个）会松动，而牢固地面中的车轮会提供阻力，因为差速器不会“知道”它“应该”移动较坚固的车轮，而不是松动的车轮，除非您具有“公平”分配动力的差速锁或其他设备。

解决此问题的方法是锁定MG1，因此ICE将改为打开MG2，在这种情况下，它将提供较小的阻力。

如果电池组完全磨损，则不能在纯汽油模式下使用Prius，因为高压电池组是启动内燃机的唯一方法。Prius中没有12V起动马达。如果电池中残留了一些汁液和使用寿命，则可以启动内燃机，这意味着电动发电机1（MG1）可以提供MG2所需的动力，反之亦然。因此，启动后，Prius会产生所需的电能。缓冲高压电气系统可能需要在电池中保留一些使用寿命。

但是，如果电池组仅有些破损，则仅意味着已经很短的电动行驶距离（1-2公里）会更短，这可能会损害燃油经济性。但这绝不是问题，因为电池超大了工作量，请参阅我的回答是否可以对二手混合动力汽车的电池组进行诊断？详细的计算。

消费者报告已经测试了20万英里的旧普锐斯，并且行驶里程与新普锐斯相同。同样，出租车中使用了许多Priuses（Prii？），它们在这种严苛的应用中也能很好地工作。因此，您可能不必担心Prius电池。我知道，本田混合动力车遇到了电池故障，但丰田混合动力车没有这种故障。此外，在芬兰，混合动力电池享有10年/ 35万公里的保修期。如果电池真的用完了，那么价值500美元的废旧电池将有很长的使用寿命，因为在这些混合动力汽车中电池故障很少发生。