Answers:
强迫归纳买什么？
总之，密度。
记得：
对于可压缩流体，仅靠压力并不能说明全部情况
但是压力和温度共同作用。
古老的物理学谚语“热空气升起，冷空气下沉”就是一个很好的例子。空气在相同压力下但在不同温度下具有不同的密度。
内燃机是容积式设备
这意味着每当发动机运转并完成一个循环时，进入燃烧室的空气量都是固定的。
功率取决于质量，而不是体积
发动机产生的动力与进入燃烧室的空气质量成正比，而不是其体积。
如此密集=每个气缸中更多的空气分子=摩尔功率
不，因为物理学是这样说的。
是时候使用效率为85％的涡轮增压器突破以往的Evo示例：
在大气条件下（14.7 psi，25°C）
空气密度= 1.184 kg / m ^ 3
通过22 psi的增压，空气密度增加了一倍：
涡轮增压条件：36.7 psi，92°C
空气密度= 2.413 kg / m ^ 3
仅这两个数据点就表明，压力增加2.5倍，密度增加2倍。
因此压力-功率关系不是1：1。
同样，答案是否定的。因为物理学是这样说的。
让我们将Evo的升压提高到29.4 psi进行检查。我们将保持相同的涡轮增压器效率（85％）：
@ 29.4 psi增压（因此出口压力=入口压力的3倍）：
涡轮排放条件= 44.1 psi，155°C
空气密度= 2.473 kg / m ^ 3
因此，气压的3倍变化导致密度变化2.08 倍。显然不是线性的，特别是考虑到22 psi增强所获得的结果。
tl； dr：否，只有在假想的理想实验室条件下才可能达到1：1的比例。
还是关系更复杂？
有点复杂，但是出于完全可以理解的原因。
注意：我特意将中冷器和冰袋放在下面的讨论中。它们与促进讨论密切相关，但应包含在另一个问题下。
假设正确设置发动机以利用涡轮增压器，即喷射器具有足够的容量，并且燃料/空气混合物保持不变。
最重要的缺失假设是一个关键假设：恒温。
让我们一直备份到引擎的核心：燃烧。空气和燃料以大约14：1的比例混合，点燃，膨胀并向外挤压，使化学势能转化为动力学。
但是那个比例到底是多少？它将空气分子与燃料分子进行比较。使这些失衡，燃烧反应不再达到最高效率（注意：我们将再次看到这个词）。
在这种背景下，boost有什么作用？从理论上讲，它是一个分子插入器：您的增压机制正在尝试获取更多的空气分子，发动机将向其中添加更多数量的燃料分子。用增加的化学能燃烧增强的混合物，您会获得更多的动能，对吗？
是的，但没有您想的那么多。您已经遇到了博伊尔定律。甚至。如果您有一个完美的空气分子搜寻器，只需将这些分子强行推入发动机，即可提高其温度。发动机计算机将必须通过添加更多的燃料（作为一种冷却剂），延迟正时等来校正该温度。不处理该温度将导致发动机处于爆震曲线，并最终终止于爆震曲线。灾难性地转变为内燃机（即，重要的部分将会出现）。
情况变得更糟。还记得完美的分子挖掘增强机制吗？不可能。它还具有小于100％的效率系数。它会吸收空气并压缩空气，但是不幸的是，它的升温速度甚至超过了博伊尔定律（效率低于100％）。这与该法的其他条款相抵触：进气的密度将随温度下降：温度更高且分子更少。
信封后部所有这些挥手致意的结果是，如果您真正专注于要多50％的动力，那么您将需要多于50％的空气和多于50％的燃料。
简而言之，100％的效率是理论上的最大值，但是只有在“完美世界”中才能实现。也就是说，小型助推系统比高助推系统更容易接近1：1。
问题的答案基本上是肯定的。
我不同意以上所述的特征，对于给定的气体体积/质量，在恒定温度下，压力加倍将体积减半，即成反比，即pv =恒定，因此基本上在这种情况下，U可以填充两倍的空气，固定燃料比，然后再增加一倍功率，无论如何，这都是开始的地方，当然，当您使用少于100％的燃料时，您的比率不是恒定的效率和温度不是恒定的，无论如何要从简单的完美世界开始，然后应用特定的应用程序，例如由于金属/橡胶软管步进造成的湍流esp，由于气体压缩产生的热量，中间冷却器，冷侧压力控制BOV /闸门，等等等等，敲定一个dyno可以比无休止的理论花费更多的时间和金钱，效率/优化是大多数机器的游戏，要从有限的资源中获得更多收益，还要进行更多“有用”的工作，谢谢。