可能重复：
降档（发动机制动）是否会引起额外的磨损？

我和我的妻子对我的发动机制动实践存在分歧。当我驾驶她的手动变速箱时，我会广泛使用该技术，偶尔在接近交通信号灯时，尤其是（在与本讨论相关的情况下）在长而陡峭的山坡上行驶时。今晚，我下降了一个，甚至降到了3档，我仍在加速，所以我下降到了2档，汽车保持了大约45 mph的速度。但是，转速也跳了起来，我的妻子发现噪音令人不安。我的辩解是，我们距离红线还差1500 rpm，并且温度表很平整，因此没有什么可担心的。她没有被说服。

那么，谁是对的？发动机制动对我的汽车不利吗？

回答中。（应扩展，并在以后有时间时添加更多权威链接）。

燃油消耗

现代电子（相对于机械）燃油喷射系统（还包括TBI（节气门体）单点喷射）配备了节气门位置传感器。如果发生超速行驶（较高的RPM，关闭节气门），则燃油输入将被切断，从而使其比空档滑行和仅使用制动器（无论如何都要啮合的齿轮进行制动）更为有效。仅当发动机转速（RPM）达到或低于空转速度以维持燃油时，燃油才喷射。

可以在博世技术出版物“汽油燃料喷射系统K-Jetronic”中找到有关燃料切断操作的信息（PDF，搜索多次出现的“超限”）：

尾随油门[超速]期间燃油计量中断。尽管此方法可在下坡路段节省燃料，但其主要目的是防止催化转化器因不良和不完全燃烧（点火不当）而过热。

[…]

在超速运行期间切断燃料供应，不仅在下坡行驶时，而且在城市交通中，都可以大大降低燃料消耗。

在其他制造商的系统上可以找到类似的数据。其中一些甚至允许修改截止参数（请参阅本田ECU的s300模块的SManager软件的超限调整 -很好地说明此功能的工作原理）。

引擎磨损

如上所述，消除了动力冲程，从而消除了发动机上最苛刻的能量负载之一。总而言之，只要给予适当的保养和维护，就可以达成共识，即发动机制动不会对电动机本身造成任何统计学上显着的摩擦磨损。

为了检验该假设，我通过学术数据库和Google Scholar（具有和不具有专利的技术）对该主题进行了多次搜索，但我还没有发现任何一篇有关发动机磨损增加的论文，但是大量讨论了提高发动机制动效率的方法。 ，因为现代发动机的功率急剧增加，并且传动系统的损失减少了。如沃尔沃的美国专利5,146,890所述（“说明”的第1页）：

在丘陵地带行驶时，主要出于安全原因，应尽量减少使用车轮制动器。因此，在丘陵地形中车辆的平均速度在很大程度上受到可用的发动机制动功率的影响，这增加了对更有效的发动机制动器的需求，该发动机制动器还能够减少车轮制动器的磨损，从而提高行驶经济性。

变速箱磨损

更高的RPM本身并不意味着变速箱已超出其设计限制。很少有因发动机制动（切换时能平稳过渡）而导致更高的RPM的坡度，而导致的磨损不会超过高速公路上每小时行驶超过120 km / h（75 mph）的时间。如果山区道路是您的主要操作区域，则将其视为严重使用（就像频繁拖曳一样），并且无论如何都需要变速箱冷却器。

这不会使汽车过热。假设汽车符合燃油削减标准（预热，RPM> 1500左右，取决于汽车），则不会喷射任何燃油。由于不会通过燃烧来加热相对较冷的空气（尽管压缩仍在稍微加热它），因此它将冷却下来。这将冷却汽缸和排气，进而冷却发动机的冷却液。

就像我在这里所说的，不建议在红线附近进行发动机制动。

在足够陡峭的坡度上，车轮的杠杆作用将继续使发动机加速驶入并超过红线。点火或燃油系统都无法对此做任何事情。此时，发动机将发生严重损坏。

还会产生二阶效应，例如变速箱和差速器温度升高，但这是在较高转速下运转的自然结果。当然，会有更多的噪音。如果您的乘客在抱怨（那是他们的车吗？），那么可能要考虑一下...。

您必须就多少过高发出电话。如果您在华盛顿山上下行驶，向导会坚持要求您将汽车保持在第二档。在这种情况下，您必须忍受更高的转速和发动机温度（当我们离开时，机舱中的温度变得异常高）。

作为考虑的最后一个因素：较低的转速可以提高燃油效率，无论是否制动。

RPM的“过高”有多高？我的经验法则是以与上坡相同的方式下山。

至于磨损，应该指出的是，制动器比离合器或发动机重建便宜。但是，正如其他人指出的那样，有效去除摩擦热的发动机的磨损可能要比不能特别有效地去除热量的制动器的磨损小得多。

但是，如果您踩刹车（我用两秒钟，两秒钟关闭），刹车就会保持凉爽。如果您不习惯抽真空，那就应该使用发动机制动。

所以我的答案是，如果山坡足够浅，可以让您通过制动泵控制速度，则以高挡位下降；如果山坡过于陡峭而无法进行制动泵，则以您要上升的挡位下降控制你的速度。