降档（发动机制动）会导致额外的磨损吗？

降档使车辆减速的行为是否有负面影响？

我一次不降档不超过一两个档，我在离合器上放慢了速度，以至于我的转速不会很高。我的红线是5.5，我的红线是3-3.5。这个过程使我的刹车持续更长的时间，但我想确保它不会以其他为代价。

编辑：
谢谢大家的回答，但是我看到的信息非常矛盾。我在Wikipedia上找到了这个，但后来又是Wikipedia。有谁能以某种方式支持他们的思想？

发动机制动可以被动地减少制动器的磨损，并帮助驾驶员保持对车辆的控制。当需要在非常陡峭和长的斜坡上行驶时控制速度时，积极使用发动机制动（换成低速档）是有利的。应该在使用常规的盘式或鼓式制动器之前应用该制动器，以使制动器可用于紧急停止。通过使用发动机制动来抵消重力加速度，可以保持所需的速度。

在大多数情况下，当您开车时，您会将负载（并造成磨损）加到我称之为传动系统中每个齿轮上每个齿的“前向”面上。曲轴上的齿的前部与直线上的下一个齿轮的齿后部抵靠，从而推动下一个齿轮等。当您使用“发动机制动”时，您要做的就是沿相反方向啮合齿，并在通常要骑行的脸上施加压力和磨损。

现在，这是否意味着您的引擎磨损更快了？勉强地……但是，您要磨损的零件通常必须更换（如果有的话），因为它们已从另一侧磨损了。您所穿的表面通常几乎没有任何磨损。借用医学领域的一个短语，你的发动机/变速器会死与该磨损不是的吧。

对于那些说您正在将磨损从制动器转移到离合器上的人们来说，我只能说...您做错了！如果您像升档一样快速平稳地降档，那么离合器上增加的磨损将是统计上的错误-严重的是，出于这个原因，您降档了几次，而不是正常的换档？（如果您的回答是“每时每刻”，那么建议您冷静驾驶习惯的发贴人就知道了。）

话虽这么说，但是这样做有严重的错误。当我第一次学习驾驶杆时，我曾经做过这件事，但那简直太愚蠢了：将离合器完全推入并让RPM降到空转，然后放开离合器，让发动机使汽车减速进入相同的齿轮。如果这就是您的操作方式，那就停止吧！ 这样会使离合器很快磨损（这可能是其他张贴者所想到的），在不点亮刹车灯的情况下急剧降低了速度（我承认，这就是我开始这样做的原因-试图偷偷摸摸地穿过警察） ，并且很有可能使发动机熄火并严重破坏某些东西。别那样

在大多数情况下，您无需在交通中大刹车。

您可以通过以下方法来避免停止和启动：

• 冷静驾驶
• 与前方车辆保持足够的距离（即使在低速行驶时）
• 尽早踏上加速器

如果让汽车减速，并使用齿轮，直到不再合适（太慢，发动机开始挣扎），然后再减速，您将始终处于正确的齿轮状态。这将通过离合器或变速器传递很少的冲击。您仍然可以使用制动器，但不需要太多。

刹车片的磨损比任何齿​​轮箱都要快得多，而刹车片和转子更换的次数可能总计一个齿轮箱（在该齿轮箱的使用寿命内）。我每天都以相同的方式工作。我很少停下来，而且我总是击败换道者和赛车手。驾驶平稳，加速和制动平稳。您将更快到达那里，对您（以及您）的车辆造成的压力要小得多。

我是驾驶员培训师/考试官。

如果您以正常驾驶范围内的RPM降档，则不会造成任何伤害。当您降档时，减慢速度实际上是压缩冲程，建议您不要使用硬制动。就像另一个人所说的，这是两者的混合体，但是只要发动机保持在红线之下，发动机制动就可以了，所以不要从5升到3。

您想换哪一个-刹车片还是离合器？

通过降档以减速，您正在将刹车片的磨损换成离合器的磨损（除其他外）。

刹车片是多少便宜，更容易比一个离合器来代替。就这两个方面而言，我个人宁愿先做50个制动工作，再做一个离合器工作。

首先，每个说制动效果来自压缩冲程的人都是错误的……气缸中的空气被压缩而消耗了能量，但是在上止点充当弹簧之后，帮助迫使活塞向下拉，精确地返回与最初施加的力相同。实际上，可能更多，因为压缩会加热充气并使其膨胀，就像动力冲程的很小一部分一样。

不，制动效果来自INTAKE冲程，来自发动机通过关闭的节气门体吸入空气。这就像试图通过一根细小的吸管吸空气。制动来自真空，而不是压缩。那和一点引擎摩擦，这在现代引擎中已经不像以前那么重要了。

至于使用发动机制动，适度使用它在下坡时保持速度对您的汽车来说并不算太坏。我会避免像拉力赛车手那样驾驶并且在每次转弯或刹车灯时大幅度降档以使其减速，但是如果操作正确，它的作用与正常驾驶没有任何不同。是的，它会导致更多的发动机转速，但并不比您加速到斜坡上的转速差。是的，如果您打算将汽车行驶250,000英里，是的，您可能希望将转速保持在最低水平，但否则，假设电动机本身没有问题，那么汽车将在不磨损的情况下工作很长时间。通过添加转速来提高引擎效率。

离合器也是如此……是的，每次使用时，它都会磨损一点，但与正常行驶中使用时没什么不同。如果您对离合器有足够的担忧，可以尝试将汽车尽可能地保持在一个档位，那么请避免发动机制动。但是，如果您像大多数人一样，每次起步时都要使用离合器5次，每次离开红绿灯时都要使用2至3次。再进行一些互动并不是什么大问题。而且您不必总是使用离合器。通常，您只需要放开油门，让它保持接合状态，这将使您放慢速度。

它会增加动力传动系统的磨损，但是像上面一样，您可以认为它与每天行驶半英里相同，而无需油费。如果那不会吓到您，那么发动机制动也不会。

就像其他海报所说的那样，唯一磨损不同的是齿轮齿的后表面，这真的没关系。您每次备份时都会使用它们，其余时间它们什么也不做。如果它们明显磨损，则唯一的影响就是反转时变速箱的声音会更大。而且您必须对它们进行大量磨损才能使它们磨损。

多诺万的答案是唯一有任何道理的答案。

• 降档和发动机制动对离合器没有影响，因为您不会打滑离合器
• 使用压缩冲程时，它不会使发动机磨损
• 而且任何高级驾驶教练都会告诉您，轮胎和操纵性能要好得多。

这只是更加困难，因为您需要协调许多因素，因此不适合初学者。

您正在100％磨损发动机和变速器。不仅如此，而且还会增加离合器的磨损。话虽如此，每次降档我都会进行比赛。这仍然会给零件带来磨损，但不会像降低齿轮档时那样使汽车减速。

刹车片比离合器更便宜，更容易更换！

我同意MT_Head和Donovan的回答，但我想补充一点，如果您做得不好，降档本身可能会严重影响您的同步。

升档时，输入轴会因普通摩擦而减速，并且同步齿轮不需要太多工作即可使其与输出齿轮的速度匹配。但是，在降档时，不仅要使输入轴旋转到输出轴旋转的所有工作都落在同步齿轮上，而且还必须抵消通常有用的相同摩擦。这就是为什么汽车通常会随着年龄的增长而产生不良的二挡（因为二挡是最常降档的）。

如果您想经常降档而不会使同步齿轮磨损，则应该学习正确地使双离合器啮合，因此，RPM手动将变速箱与发动机匹配，而不是让同步齿轮为您工作。降档时，请执行以下操作：

1. 分离离合器一次，使变速箱进入空档，
2. 再次接合离合器。
3. 将发动机升至新的较低档位所需的大致转速；或者更高一点，为下一步留出空间。（最好与步骤1和2重叠。）
4. 再次分离离合器（因此是双重离合器），并换入低速档。如果您已正确匹配RPM，您会感觉到齿轮只是毫不费力地落入到位，而不需要花费时间来重新组装输入轴。
5. 再次参与并继续驾驶。

如果您不习惯这种驾驶方式，这听起来可能会有些沉重，但是并不需要进行大量的培训就可以习惯，一旦这样做，您会发现实际上可以更快地降档总而言之，因为这种降档同步方法通常比大多数同步机制所能实现的更快。它确实确实使您的变速箱寿命大大改善了，尤其是在您大幅降档的情况下。

简短的回答是。您正在使用更多的转速来运转引擎，而如果您使用了刹车，那将使引擎运转更多。这会增加发动机的磨损。不确定传输。

现在，从节省成本的角度来看，您为制动器节省的磨损实际上可能比在其他地方增加的少量磨损还要多。通过使车辆动量为发动机提供动力，甚至可以节省燃油。

这样做的负面影响是，跟随您的驱动程序没有明显的警告，表明您正在减速。（使用制动器会使制动灯啮合）。

如果您在换档时将离合器降档双离合器，并确保发动机以正确的速度运行，那么任何额外的磨损都将是微不足道的。如果操作正确，双离合将消除同步器的任何额外磨损，并且如果在降档后接合离合器之前发动机以适当的速度运转，则离合器将不必将发动机拖至最高速度。

这是双离合器的方法：

分离并转向空档。

接合离合器，同时使用加速器使发动机升至与要降档的档位相适应的速度。

分离并换低档

快速接合离合器。

如果操作正确（可能需要练习），则变速杆将轻松移至所选档位，并且使离合器接合完全顺畅。最终，该操作将变得完全自动化。

只是一些轶事证据。我每天至少要降档几次。一次只装一个齿轮，并且永远不会将我的转速表发送到红色附近的任何地方，但是我从不骑离合器。除非紧急情况，否则我会降档并像升档时一样快地脱离离合器。如果我要为此加快速度，我还不会降档，除非是紧急情况。

好的，所有这些都是我的轶事证据。我的桥下振动有180000英里，据我所知，离合器平均转动约90k。地雷依然强大。如果明天发布，我将感到遗憾。

一些答案正确地将同步器的磨损确定为手动变速箱车上可能的问题，但随后他们提供了双减速的解决方案。但是，很难正确判断踩下油门踏板的量，这很可能是发动机过度旋转或旋转不足。因此，除非驾驶员具有神奇的能力来估计踩下油门踏板多少，否则同步器上会有一些磨损。是的，双减速确实可以节省一些同步器磨损，但不能节省所有同步器磨损。

我的建议如下：

• 发动机制动期间请勿降档，以免造成不必要的变速器磨损。毕竟，变速箱比刹车片，碟盘或鼓要昂贵。如果您在发动机制动后需要加速，请执行两次减速程序，并直接切换至要在加速期间使用的档位。
• 当由于其他原因而降档时（例如，当转速较低时需要加速），请执行两次减速程序，以防止同步器过度磨损。
• 当跳高时，不踩油门踏板就执行两次减速程序，以免同步器过度磨损。我曾经有一个1989年的Opel Vectra，在没有双重减速的情况下从第二跳到第四跳，并且我很快了解到，跳动会在不到10,000 km的时间内引起明显的同步器磨损。20岁的变速箱油可能是这种快速磨损的一个因素。
• 仅当升档一档时，您才不需要双离合器。
• 尽可能在不降档的情况下使用发动机制动，并且仅在RPM略高于燃油喷射点时才踩下离合器。这样做的好处是，您无需花费额外的费用即可节省一些燃油和一些制动器磨损。

现代汽车具有将发动机制动到非常低的RPM的能力，即使如此，当RPM下降时，您也不会像以前在旧车上听到的那样听到引擎发出的奇怪声音。我的2011 Toyota Yaris开始以高于500 RPM的速度进行燃油喷射，如果您不小心使发动机转速降至喷射点，则在这些低RPM时的喷射是平稳的，不会听到旧车发出的奇怪声音。因此，您看到的唯一效果是引擎制动停止并且汽车继续以恒定速度前进。

从理论上讲，一些答案表明，额外的转速会导致额外的发动机磨损。是的，它们确实可以，但是仅有少量的额外发动机磨损。如果您经常制动，也许发动机转数增加了1％，但这又有关系吗？只有1％。此外，在现代汽车上，发动机是最后失效的部件之一。

一个答案说要保持引擎转速高于1200RPM。对于旧车来说，这可能是个不错的建议，但我的2011年丰田Yaris发动机制动平稳地降至500 RPM。

一直用尽离合器减慢速度吗？更换离合器要花费几百美元，除非您有很多特殊设备，否则您将无法自己做。

任何时候使用变速器加速时，都会磨损离合器，分离轴承，齿轮，同步器和轴承。如果使用变速箱减速，则磨损将近加倍。尝试用破旧或缺损的齿轮，烤过的离合器和破旧的变速箱换挡。听起来像是第一次。

传输工作并不便宜。您可以整天使用制动器，最多花费200美元才能完成制动器工作。如果您曾经使用过工具，则可以前后完成一次完整的制动工作，而自己只需不到一百美元就可以完成。继续使用比任何一个制动盘都小的离合器盘停止2,500磅的汽车，并开始为您一直想要的新离合器节省费用。

另外，在雨中尝试“通过降档来减速”的技巧，无助地看着您的汽车交换正好陷入一堵墙，因为没有“防抱死”之类的东西，并且如果您没有全职4 -轮驱动，只有2个轮减速。

因此，最重要的是...制动器用于使车辆减速或停止。为此使用它们。保留离合器以使车辆行驶。

要回答这个问题：降档（发动机制动）是否会引起额外的磨损？是。

我会同意以前的海报，但我想在我的奥迪手册中补充说，他们实际上建议提早降档以节省燃料。

他们也赚了很多钱，虽然不是！同样根据我的经验，他们的变速箱这些天都不会持续很长时间。

好的，就我个人而言，您可以做的最好的事情就是找出您的汽车怠速运转，以可能的最低转速降档以保持牵引力和发动机质量。在需要时制动，但尝试预测何时需要释放加速器。

如果正确完成，发动机制动不会对发动机造成更多磨损。切勿降档至当前速度不正确的档位。每辆车上它的差异很大。

如果您想节省更多的燃油，则在接近每个停车位时将空档滑行和发动机制动相结合，并及时进行预测。降档时请平稳释放离合器，并保持冷静。保持转速超过1500或至少高于1200rpm。（取决于您的汽车。）降档越快，关闭燃油的时间就越长。

换档过低会导致齿轮箱和离合器的磨损和损坏。预计变速箱和离合器故障会更快发生。发动机制动并不意味着降档至错误的低档，而是汽车以高转速跳动并尖叫。那是滥用

还请记住至少在弱点上使用一到两次刹车（如果可能的话），否则会被卡住或开始拖动。

好吧，如果您的引擎制动方式导致汽车过度旋转，则您可以期盼在乘客座位上捡起一根杆。

在节气门关闭的同时，活塞向下移动时，所有发动机在常规发动机制动下的运转都受到真空作用。因此，真空要向上拉活塞，汽车的动量会继续使曲柄旋转，并与真空作斗争。

低压缩比发动机在发动机制动时稍差。