双质量飞轮和标准飞轮有什么区别？

最近在聊天中，出现了有关双质量飞轮的讨论。对于双质量飞轮的实际功能以及双质量飞轮和标准飞轮之间的差值，我非常不了解。

我了解飞轮的基础知识，以及为什么要在自己的车辆上安装飞轮，但又要深入任何飞轮，这超出了我的知识范围。

有人可以对两种飞轮类型之间的差值进行识字吗？

还有其他类型的飞轮值得一提吗？

双质量飞轮有好处吗？

请张贴图表或其他视觉学习帮助来帮助我的启蒙。

双质量飞轮（或DMF）是一种飞轮，分为两个半部（因此得名...），它们之间有一个或多个弹簧，可抑制扭矩和转速的突然变化，从而使振动平稳。动力总成-使驱动更平稳，尤其是在柴油发动机的车辆中，以及较不具备适当平衡的大型发动机的较新的两缸和三缸发动机。

像往常一样，维基百科提供了一个漂亮的图表（红色：曲轴侧，蓝色：变速箱侧）：

它们的主要缺点是它们会磨损，并且更换非常昂贵-通常意味着老旧的车主不愿为精修而用传统的实心飞轮代替它们。

双质量飞轮通常会被许多人误解。它的功能不是提供平稳的行驶，而是实际上旨在保护变速箱免受损坏。

我的汽车是12年前的Volkswagen 1.9 TDI工厂运行的，产生了惊人的250ftlb扭矩。如果安装了实心飞轮，那么扭矩就足够了，如果我对节气门和离合器不满意，则可以在20,000英里内摧毁变速箱。

因为与适合汽车的实心飞轮相比，双质量飞轮相对昂贵，例如以前型号的早期VR6发动机，所以我知道车主俱乐部中的许多人选择了这种路线更换双质量飞轮时。通常情况下，几个月后就会出现齿轮箱损坏的情况。

因此，双质量飞轮实际上是一种消耗品/牺牲品，旨在防止变速箱的大量改装费用。

除了尼克和史蒂夫所说的。考虑毫秒到毫秒的操作，并且额定扭矩是整个发动机循环的平均值。

实际上，在每个气缸的燃烧过程中，发动机都会产生很大的扭矩峰值。DMF不会将其传递到变速箱中，而是对扭矩输出进行平均，从而减小峰值并在更大的曲柄位置范围内分散。

对于传动系统组件来说，这当然是个好消息。

这张图很好地说明了我的观点：