重用自锁螺母

我正在对悬架进行一些工作。如果我清洁螺纹并涂上螺纹锁固剂，是否可以重新使用固定关键零件（支柱，拉杆等）的螺栓上的螺母？

我的目标是理解制造商建议始终更换螺母的原因：

• 螺母会发生材料变化（类似于屈服螺栓的扭矩），从而降低其强度吗？
• 还是仅仅是塑料锁紧环被消耗掉了，从而使自锁机构不可靠（可通过使用螺纹锁紧器纠正）？

注意：每个被扭紧到特定角度的螺栓都将被更换，如果我遇到扭矩使螺栓屈服（不太可能）的话，当然也会被更换。我特别是在问坚果。我不想对与安全相关的紧固件不小心，我只是想从不重要的地方告诉重要的事情。

我会提出一些令人信服的观点，但是我怀疑我能否连贯地组织这一点。

• 去阅读Carrol Smith的 螺母螺栓紧固件和管道。这是宗教的书本级知识，将永远超越。尽管主要涉及赛车和赛车运动，但这些概念仍然有效，并适用于所有紧固件连接。

• Carrol会很快告诉您，分体式洗衣机，贝尔维尔式洗衣机和所谓的“ Nylocks”都是垃圾。不要依赖于这些东西。

• 紧固件保持紧固的原因是最终由于TORQUE这产生夹紧力。这种平垫圈在压扁时不会阻止振动引起的故障。扭矩为王，正确的扭矩方法至关重要。

  • （a）也就是说，我还没有发现许多汽车应用（尤其是悬架）使用或需要“临界”扭矩，“屈服扭矩”，“拉伸螺栓”或其他特定紧固件要求。（我假设我们在谈论的是公路车，而不是一级方程式。）大多数应用是双剪切的枢轴，或者内螺纹较弱（例如一体式焊接螺母）。OEM为这些应用程序指定的扭矩要求将远远小于紧固件制造商为紧固件指定的最大扭矩，这可能是塑性变形值的80％（对于所谓的“临界扭矩”应用程序）。大多数情况下，这些螺栓的公制等级为8.8，而不是9.8或12.9。我注意到的可能的例外是安全带固定器和类似物...

  • （b） 请记住，最终扭矩值的75％会被摩擦消耗掉，而不是由产生夹紧力的螺栓拉伸消耗掉。

  • （c） 夹紧力是使机械接头保持连接的原因。不摩擦。仅在拧紧紧固件时才产生摩擦。这就是为什么像ARP这样的公司会提供自己的特殊润滑剂，以便在拧紧时使用。如果您在防滑钉上使用防卡死装置，您的车轮会脱落，这是一种幻想，这源于对紧固件工作原理的误解。润滑剂可能会更改[增加]最终扭矩值。但是，它们不会造成松动的脆弱性。实际上，更大的扭矩会产生更大的夹紧力，从而使螺母退回的可能性降低。

• 正确使用Threadlocker复合物后，任何东西都可以使用。甚至是一个Nylock，无论是否疲惫。甚至Carrol都会说，如果您无法安全使用电线，请使用螺纹锁固剂。仍然没有借口不正确扭力。

• 还应意识到，在任何公-母螺纹连接中，只有3-4个螺纹处于有意义的接触。Whaaat ？？？没错，就像一个带有超过3条腿的凳子一样，只有3条承担大部分的负载。那个尼龙（可能不是一个字）没有什么意义。超级粘性的alphacyanoacralate（无论颜色如何）可能都很重要。

• 悬架部件上的“扭矩到角度”？甚至从未梦见过如此野兽。我希望我们在谈论汽车，而不是超级摩托车之类的东西。在任何情况下，仅仅因为一个紧固件是“扭矩角”也并不意味着它永远不能被重用。我将ARP“美国赛车产品”头饰/螺栓提交为展览A。这些昂贵的售后紧固件的要点是它们具有可重复使用的能力，这在经常拆卸和更换头的赛车和赛车运动应用中尤其有用。另一方面，如果OEM表示“必须更换”，则不会发现我的建议。（虽然你可能会发现我DOING否则，但这是我的责任，不是你的。）

底线：如果您有便宜，肮脏和/或生锈的螺母，请考虑更换它们。但是，如果您仔细清洁和维护螺母，则可以重复使用它们，至少要等到有权威人士告诉您不要这样做为止。

正确的扭矩，正确的工作。

它们可能是“总是替换”的原因有两个：

1. 要（尝试）确保螺母上有良好的螺纹锁紧器，也许是因为螺纹锁紧剂无法在nyloc螺母上可靠地起作用-我可以看到难以可靠地清洁螺纹，或者螺纹比它们“应该”在没有尼龙插入物的情况下使用。不管其价值如何，大众在悬架上使用的锁紧螺母似乎都不是nyloc或扭曲的螺纹，并且声称“锁紧机构”只是一次性的。

2. 确保螺母上的防腐蚀性能良好。