我的汽车在关闭时应该拉几安培？

我最近开始在车上遇到麻烦。我通常每天开车上下班。几个星期前，我去度假了，当我回来时，我的汽车电瓶已尽了尽头。电池已经使用了几年，所以我去了当地的汽车配件店，购买并安装了新电池。

今天早上，在它度过了整个周末之后，它没有开始并且已经完全死了。我在午饭时开车开车，它开动没有任何麻烦。此外，除了几个星期前和今天早上发生的那件事之外，我没有任何形式的麻烦来启动汽车。它总是快速启动，没有任何麻烦。

我检查了护理在关闭时要拉出的安培数，它是0.78安培。几天后，这可能会慢慢耗尽我的电池电量吗？还是在不运行的汽车上正常消耗电力？

仅供参考，我的车是一辆95 Buick LeSabre。另外，我不确定两周前没有开灯，但是我确定周末没有开灯，内部灯也没有开灯。如果某种东西正在吸引力量，那它就不会立即引起注意。

当典型的汽车关闭时，它会从电池中提取多少安培？

不知道它应该“拉”什么东西，但是整个放大器附近的任何地方都太多了，并且会很快耗尽电池电量。您确定测试正确吗？通常，首次连接电池时的拉力可能会比稳定拉力高很多，因为您可能正在为某些电容器充电等。如果保持该拉力过高，则肯定存在问题，可能是部分短路。

0.10安培会很快杀死您的电池，您应该将其降低到尽可能接近0.00安培。我的经验是，保持广播电台等耗电量约0.01安培。所以，是的，您正在发生某些事情...就我而言，这是钥匙锁灯一直亮着，而门灯（或更确切地说是门灯继电器）一直亮着。

要执行的寄生电池用尽检查，如图所示这里。找到罪魁祸首后，隔离并纠正。

我的电流是3安培，准确地说是3.6安培。发生了什么事，是我的电压调节器坏了，该电压调节器调节了通过您的汽车的几伏电压。我已经提升了30次，并启动了我的电池，我知道这不是交流发电机，因为在90年代他们没有在交流发电机中安装调节器，如果是交流发电机，汽车将在路上行驶。并非如此，因为它在启动后为电池充电，也不是启动器，因为只要我有电，它就会一直启动。更换了电池，第二天我遇到了同样的问题。因此，我挂接了安培表并进行了设置，以便可以看到它，然后开始断开并重新连接许多电线。经过一个多小时的时间，引擎的所有主要电线连接器都通过了一侧。走到另一边，看着伏特调节器，说道：“嗯...它有一个连接器，为什么不呢？” 我花了几分钟的时间才把它弄松了，但是当我看着安培表时，它不再是3.6了，就像我设定的那样是-0.22。

原因？也许老化，但最有可能腐蚀。清洁后重新插上电源，东西开始像炉子一样发热，您闻起来有煮的味道。短暂的吸烟时间，我再次断开连接，知道它已经完成了。更换了它，当我的汽车停驶并且不再有这些问题时，我没有任何提款权。因此，如果您也遇到这个问题，并且坐了几个小时甚至一天后电池就没电了。不要害怕弄清楚您的电压调节器在哪里，并找出是否可能是这种情况。

我的车是1990年的林肯马克七世，我花了不到30美元解决了我的问题。研究它可能是值得的。

现在，这不会使交流发电机，起动器和接线不良成为合理的原因或故障部件。但是，如果这是您的问题，它将为您提供线索。因为找不到任何有帮助的方法来指明我的方​​向。因此，我尝试通过与我联系来帮助您的读者。

我遇到过很多次了。

可接受的电流消耗应约为0.03Amps。如果无法做到这一点，那么在大多数情况下，如果车辆每天行驶在0.075-0.1之间是可以接受的。

找出电气寄生虫可能会很有趣吗？发生了一次电池消耗，导致软制动灯泡触点从凸形接触黄铜接线触点而重新形成凹形。是由于灯泡过热引起的？脚踩刹车时，从未见过刹车灯亮。奇怪的！是否跟踪到制动灯开关故障和灯泡故障。一些电气问题很复杂，而不是单一的。使诊断难度增加一倍。

IE：许多刹车灯开关都不会在点火时关闭电源。更换灯泡并维修。不再出现问题。摇了摇头两次，一开始很容易错过。

*是否可以尝试将电池断开开关或断开电池负极电缆作为临时的简易解决方案？

听起来更像是您的充电系统出现故障。我遇到了完全相同的问题，结果是我的交流发电机出现了故障。一些交流发电机具有内部电路为电池充电，有时内部电路在交流发电机外部。我附近的所有AutoZones都提供免费测试，以确定交流发电机是否输出正确的电压以对电池充电。

这是合理的，但罕见的事情可能突然耗尽电池。通常，当电子零件发生故障时，它会通过断开电路而发生故障。如果失败并短路，则可能会烧断保险丝或可熔断线。

我将检查您的收费系统。