@cory发布的链接是服务手册中的描述。只是重复，我将添加一些图像和其他信息。
通过使用特殊的气门挺杆，不允许进气门和排气门在选定的气缸上打开，可以实现气缸停用。停用升降器包含弹簧加载的锁定销，这些锁定销将升降器的内部销钉壳体连接到外部壳体。销壳包含挺杆柱塞和与推杆接口的推杆座。外壳通过滚子接触凸轮轴凸角。在V8模式下，锁定销在弹簧力的作用下被向外推，从而将销壳和外壳锁定在一起，从而使起重器可以用作普通起重器。当命令V4模式为ON时，在从气门挺杆油歧管（VLOM）组件螺线管引导的发动机油压的情况下，将锁紧销向内推。当挺杆壳体从外部壳体解锁时，内部轴颈壳体将保持静止，而外部壳体将以凸轮轴凸角的轮廓移动，从而导致气门保持关闭状态。一个VLOM电磁阀控制每个停用气缸的进气门和排气门。每个气缸停用挺杆孔有2个不同的油道，一个用于挺杆的液压间隙调节功能，另一个用于控制用于停用气缸的锁销。
尽管进气门和排气门挺杆均由VLOM中的同一螺线管控制，但进气门和排气门不会同时停用。定时停用气缸，以使气缸处于进气状态。在进气过程中，进气凸轮凸角正在向上推动气门挺杆，以克服气门弹簧的力打开进气门。气门弹簧施加的力作用在气门挺杆锁定销的侧面，防止其移动直到进气门关闭。当进气门挺杆到达凸轮轴凸角的基圆时，气门弹簧力减小，允许锁销移动，从而使进气门关闭。但是，将气缸停用指令为ON时，
通过首先停用排气门，这允许在燃烧室中捕获燃烧的空气/燃料充气或排气充气。在V4模式下运行时，燃烧室中的废气捕集将有助于减少油耗，噪音和振动水平以及废气排放。从V8切换到V4模式期间，喷油嘴将在停用的气缸上关闭。在停用气缸上的火花塞电极之间仍然存在点火系统的二次电压或火花。如果满足并维持了气缸停用操作的所有启用条件，则ECM校准会将气缸停用在V4模式下限制为10分钟的循环时间，然后返回V8模式1分钟。
气缸停用（主动燃油管理）
通用汽车主动燃油管理发动机控制系统具有在某些轻载驾驶条件下通过停用8个气缸中的4个发动机来提供最大燃油经济性的能力。在启动，空转以及中等或重油门条件下，发动机通常会在V8模式下以8个气缸工作。当命令为“开”时，发动机控制模块（ECM）将控制主动燃油管理系统，并停用左汽缸上的气缸1和7，以及右汽缸上的气缸4和6，强制进入V4模式。请参阅“润滑说明和气缸停用（主动燃油管理）系统说明”。
气门挺杆油路总成
气门挺杆油歧管组件用螺栓固定在进气歧管组件下方的发动机缸体顶部。机油歧管由4个电动和常闭电磁阀组成。每个螺线管将增压的机油流引导至主动燃油管理进气门和排气门挺杆。主动燃油管理油压溢流阀位于油底壳中，可调节到润滑系统和机油歧管的发动机油压。
当满足激活燃料管理操作的启用条件时，ECM将按点火顺序将每个螺线管控制电路接地，使电流流过螺线管绕组。绕组通电后，电磁阀打开，将增压机油引导通过气门挺杆油歧管进入发动机缸体挺杆谷中的8个垂直通道。8个垂直通道，每个气缸2个，将压力油引导至要停用的气缸的气门挺杆孔。当车辆工况需要返回到V8模式时，ECM将关闭电磁阀的接地电路，从而使电磁阀关闭。当电磁阀关闭时 剩余的机油压力通过气门挺杆油歧管的排放通道排出，进入发动机缸体挺杆凹谷。机油歧管的外壳包含多个排油通道，这些通道不断地从歧管和发动机缸体中清除残留的空气。
为了帮助控制主动燃油管理液压系统内的污染，在气门挺杆油歧管油入口通道中装有一个小的可更换机油滤清器。油压传感器监控发动机油压并将信息提供给ECM。
主动燃油管理气门挺杆
在V8模式下运行时，主动燃油管理气门挺杆的功能类似于非主动燃油管理气门挺杆。主动燃油管理油总管电磁阀处于关闭位置，没有压力油导引至气门挺杆。推杆向上和向下移动以致动摇臂和气门。挺杆的弹簧加载锁定销向外延伸，并将销壳体机械锁定到气门挺杆的外部。
当命令主动燃油管理系统打开时，ECM将引导油歧管的电磁阀打开，并将加压的油引导至气门挺杆。机油流经气门挺杆油歧管和发动机缸体油道，并进入气门挺杆的进口。
在V4模式下运行时，加压油将锁紧销向内推动。推杆保持在恒定位置，并且不会向上和向下移动。升降器的外部主体独立于销壳向上和向下移动。气门挺杆弹簧在气门机构部件上保持张力，以消除气门机构的噪音。
当命令关闭主动燃油管理系统时，ECM指示油歧管的电磁阀关闭，从而阻止增压油流向气门挺杆。挺杆内的油压将降低，并且锁紧销将向外移动，以机械方式锁紧销壳和外部主体。
发动机缸体
主动燃油管理引擎块结合了其他功能，以支持主动燃油管理系统的运行。发动机机油压力从气缸体后部的油道引导到气门挺杆油歧管组件。气缸1、4、6和7分别具有2个垂直的嵌装式油道。垂直油道允许油从歧管组件流到气门挺杆孔。