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这是我对当前制造技术的理解，不再需要新车，现在摩托车发动机可能存在差异，因为我不熟悉那些。话虽如此，我们要求客户返回500-1000英里，以便对我们制造和安装的发动机进行免费换油。我们之所以这样做是出于几个原因，我们更换油可以获得任何可能由于重建和闯入而产生的污染，它还使我们有机会仔细检查我们的工作并进行微调。
以下是一篇颇受欢迎的机械文章的相关摘录
打破新车的仪式是我们称之为传统智慧的知识体系的一部分。这不一定是明智的，建造现代汽车的技术已经发展到许多“智慧”已经过时的地步。很少有汽车指定闯入程序，只是告诫你要避免在前千英里左右的极端加速或长时间怠速，而且前面的额外服务几乎没有。
发动机缸壁
活塞环不依赖于它们的弹簧张力来密封气缸孔。相反，燃烧气体在环和活塞之间工作并迫使环向外。在发动机运转的最初几分钟内，重要的是在较低的转速下打开油门以提供这种高压。否则，环将不会正确地打磨气缸壁，并且发动机将具有大量的漏气 - 这意味着过多的油耗和缩短的发动机寿命。如果你曾经见过那些从生产线末端开车进入仓库的汽车骑师，或者运输车司机在汽车搬运车上下拉伸，你会发现这个至关重要的一步已经为你演过很多次了。如果您要安装新引擎，只需在高速档下给它几秒钟的全开节气门。对于前千里，避免恒定速度和油门设置。如果你在正常的走走停停的交通中通勤，你会没事的。我建议不要穿越内布拉斯加州的游轮控制的旅游者。
轴承
在延长的磨合期内保持发动机转速低的警告源于轴承和曲轴制造公差远不那么严格且润滑油不太好的日子。虽然现代发动机组装成大致相同的设计间隙，但公差更加严格，这意味着可变性更小，大大降低了紧凑点的可能性。修改一个新电机通常是一个坏主意，但没有理由你不应该正常开车。但是，我会避免在前1000英里内进行高速测试，飙车或牵引重型拖车。
油
我习惯性地在大约20英里之后更换新发动机中的油，并且再次在1000左右。你会想，这20英里的油看起来就像瓶子里的新鲜油一样。错误。它通常看起来更像是金属片状涂料，在新发动机内部的摩擦表面上磨损了微小的金属颗粒。经过几个小时的操作后，这种完全正常的现象会随着环，凸轮轴，升降器和轴承在各自的配合面上磨光而减慢。
It's my understanding with the current manufacturing technology it's not necessary anymore这是我对现有文献的理解，但我认为这样做并没有错，因为它没有造成任何伤害。我不确定我们是否这样做，因为我们总是拥有或因为它让我们有机会检查我们的工作并尽早发现问题。流行的机械文章几乎说了同样的事情，它不再需要了，但这里有一些很好的提示。
对于任何新发动机来说，这实际上是相同的 - 而它在高转速下的垫层会损坏发动机。对于前几千英里的那些，可以轻轻地磨损部件之间的公差的微小差异。
对于高度调整或紧密加工的发动机来说，这更是一个问题，但是在磨损之前不应该使用任何发动机。
不可否认的是，有些汽车在你拿到它们之前已经将它们的发动机安装在一起，而且有些汽车具有足够宽的公差和足够低的调节能力，它们应该没问题。
你看过这个视频吗？它解释了为什么你应该打破摩托车。 https://www.youtube.com/watch?v=u74jYkItdD8