从倒车切换为行驶-总是完全停止吗？

几个人告诉我，在汽车仍然向后移动的同时，将汽车从“倒车”转换为“开车”确实很糟糕。这是真的？

在我的经验中：

在自动驾驶汽车上，这可能是正确的-切换后，我尝试过的大多数汽车（不常出现，请注意，因为我不想销毁不是我的汽车）。

但是，在手动车上，我注意到了相反的情况。而不是猛烈的晃动，感觉就像我所说的“蜿蜒”般的感觉-汽车减速，然后平稳前进。

那么，这又是一件坏事吗？在所有汽车上还是仅仅一些？如果只是一些，这是一种模型制作的东西，还是自动/手动的东西？

许多较新的汽车都善于换档（它们具有电子螺线管来控制液压系统）。我可以将我的2001 Nissan Pathfinder以50 MPH的速度倒转，它很聪明，不会啮合，它变成了空档。但是，在低于临界点的速度下（我已经达到了大约15 MPH的速度，对此感到后悔），如果您从倒车（反之亦然）转换为动力，则会给动力传动系统造成很大的压力。如果您转移并应用加速器，则更加如此。

但是，当您缓慢移动时，例如5 MPH或更小？不，没有伤害-至少在我有经验的自动驾驶设备中。变速箱将首先通过空档换档，以减轻任何预紧力。然后，当它变档以进行驱动或倒车时，变矩器将采用不匹配的速度（RPM），这就是设计目的。当变矩器由于高RPM差而强烈接合时，就会出现问题，这可能会使动力传动系统震动并损坏东西。

在手册中，这完全取决于离合器打滑的时间。我可以以20 MPH的速度从倒退更改为第一。至少，只要离合器和同步器持续运行即可。

在我去过的自动售货机中，如果从“倒车”切换到“行驶”，同时仍然向后滚动，那将是一个相当戏剧性的轰鸣。我讨厌和那样做的人一起骑，这让我每次都畏缩。我听说更新的汽车对此比较聪明，但是听起来还是个坏主意。我讨厌冒险在传感器上进行传输，而如果不这样做，传输可能会失败...

在（典型）手册上，它不会造成任何大的负载，但是您必须使离合器滑动得更多些才能再次移动（以及同步器还需要做更多的工作）。因此，确实会造成更多的磨损。请注意，如果您的变速箱带有直齿齿轮且没有同步装置，那么倒车时倒车会是个坏消息。大多数手册没有反向同步功能，因此在其典型手册上不可以向前滚动和向后切换。

我一直认为移动时改变方向是个坏主意。不管是自动还是标准变速，小型汽车还是大型卡车。这样做会给传动系统带来巨大压力。所有机械零件均在运动零件之间留有间隙。当您要求它们在移动时改变方向时，由于它们在接触之前加速，因此它们就像锤子一样。如果用锤子推动固定的水杯，它不会破裂。如果玻璃正在滚动，并且您想用锤子改变其方向，我想结果就很明显了。手动换档似乎不太突然，因为离合器打滑并吸收了能量。因此，不要使U形接头受到震动，反而会使离合器磨损。

由于电动汽车最终将取代所有形式的内燃机，因此这个问题的答案将随着时间而改变。

我在我的2016 Toyota RAV4混合动力汽车上开发了一种变速技术，当从停车位置倒车时，当缓慢向后移动时，我切换到“ D”。转换非常平稳，其结果是后退动量继续减少，最终转向前进动量。这样做的原因是丰田的混合动力车没有变速箱。他们有一个动力分配装置，用于电动调节发动机转速和车轮速度之间的关系。

在所有纯电动汽车上，您可能都可以这样做。电动汽车没有理由不会在速度上在“ D”和“ R”之间平稳地转换。当然，如果汽车的速度超过某个阈值，则电子设备可能不允许换档。

但是，非丰田混合动力车呢？基本上，这是任何人的猜测。一些混合动力车实际上确实具有常规的变速箱，因此可能不允许在“ D”和“ R”之间快速变速。我知道至少有一些非丰田混合动力车使用的结构类似于丰田，即动力分配装置，其中一个轴包含内燃机（ICE），另一轴包含电动发电机1（MG1），第三轴包含电动发电机1包含电动发电机2（MG2）并连接到车轮。这种构造有时称为电动CVT（eCVT）。在所有这种类型的混合动力车上，都可以在“ D”和“ R”之间快速切换。

当汽车仍在行驶时，从倒档换到驱动，或者反之亦然，这会导致对驱动轴U型接头/恒速接头的应力增加，从而可能导致断裂。