在烟雾测试中什么会导致HC和CO高而NO和CO2低

尽管我对拥有（相对）新的催化转化器和新的O2传感器充满信心，但我可爱的1994 BMW 325i Convertible被标记为“严重污染者”。测试结果总结如下：

CO2   O2    HC    CO    NO
13.6  0.1   333   2.00  ~80

本质上，HC和CO太高而NO却相当低。另外，CO2低，表明稀薄条件。

有哪些可能导致测试结果的原因和调查方法？

我目前的想法是：

• 压缩损失
• 堵塞的塞子
• 有故障的MAF
• PVC中多余的油

所提供的气体值表明运行条件很丰富，并且可能是无功能的催化剂。使用提供的气体值的混合计算器显示混合气的含量为6.4％。

CO升高是关键指标，因为稀薄燃烧中不存在大量CO。

NOx在稀薄燃烧中大量产生，通常在负载条件下可见，需要很高的气体温度。在丰富的混合物中几乎没有产生。

在化学计量比的混合物中，CO2最大化。因此，低二氧化碳意味着富裕或稀薄。

FWIW在我的车辆排放测试区域（西雅图WA）中通过了排气管排放测试。

请参考下图，以帮助解释气体值。图表的左侧是丰富的，右侧是精益的。

在可能的故障列表中，MAF可能是造成故障的原因。由于失火，堵塞的塞子将导致更高的HC。低压缩可能会通过具有正确功能的燃油控制系统（包括准确的MAF读数）进行校正。燃烧室中的机油在过量之前不会对燃烧气体值产生很大影响。PCV系统的故障通常表现为稀薄运行问题。

最有可能的罪魁祸首是喷油嘴，碳化的进气门和排气门堵塞。最好的解决方案是1盎司。汽油箱中的每加仑都要添加Marvel Mystery Oil（MMO），并用20％的MMO替代机油更换新鲜机油。

“ Rich”和“ lean”变得太混乱了，因为两者可以同时发生。当喷油器脏污时，它们不能有效地雾化燃油。微小的气体团未经燃烧就通过燃烧室-有效地在燃烧室中形成稀薄状态-以便O2传感器向混合物中添加更多的燃料，从而在排气中产生浓混合气，并在燃烧室中产生不均匀的火焰。庭。

EEC的汽车试图通过每几秒钟增加或减少燃油波动来补偿，这也会使扫描仪上的数值混乱。

希望这对任何人有帮助：

首先要做的是看一下LTFT（长时间燃油调整）；为此，您需要使用扫描仪，但是很遗憾，由于它是在1996年之前（如果在美国），它没有OBD2；如果可以，您可以使用带蓝牙的5美元扫描仪和您的手机；

在这种情况下，您的扫描仪将是：（等待...）火花塞：每个火花塞都会根据其颜色区分是浓还是淡。好吧。

无论如何，对于ICE，高CO和RICH是“同义词”，这意味着浓燃烧始终会产生高（超过0.5％）的CO（不要与CO2混淆！）。现在，您要做的就是使混合气稀薄：检查燃油压力，看调节器是否正常，然后从那里去。MAF和温度传感器也可以控制。