如果不断更换冷却液，那有什么意义呢？

我驾驶2016 Scion FRS，并基于冷却液的维护时间表：

第一次更换间隔为11年/ 137,500英里（220,000公里）。第二次更换间隔是第一次后的6年/ 75,000英里（120,000公里）。

...我不太了解更换冷却液的意义。如果您不断补充它，为什么需要更换它？特别是在连续11年的长时间里，难道它不会被更换多次吗？

编辑＃1

我说“不断补充”。常数可以是任何频率。常数的定义是在一段时间内连续发生。因此，我要具体一点，“在需要时加油”。而且我的车还是相对全新的，不到1万英里。我知道没有泄漏的迹象，因此怀疑是否有泄漏。

在查看此处的任何答案之前，我已经回答了自己的问题，但是如果我错了，请纠正我。基本上，通过“补足”，我稀释了冷却液中杂质与非杂质的比率，但是我从来没有去除杂质本身。当使用冷却液时，它会蒸发，留下杂质，因此必须更换整个冷却液供应，以带走杂质。唯一接近此答案的人是user33191。

更换冷却剂而不是仅仅添加冷却剂的逻辑是去除杂质。

如果您要添加的原因是某处泄漏很慢，则可以不时添加一些。但是，如果问题的本质是冷却剂本身已经耗尽，却没有去除任何杂质，那么是的，必须对其进行更换。

排干时会是什么样？看起来像新鲜的冷却剂吗？

您不应该经常补充冷却液-如果确实如此，您的汽车可能出了点问题！

现代汽车冷却系统的设计几乎是免维护的，因此您只需要很长一段时间（例如，您引用的11年）便排干并更换它，而不是使用旧系统每两年更换一次-显然，您仍然应该对其进行检查通常，但是冷却液的使用寿命比以前更长。

如果您不断需要补充冷却液，则可能是冷却液泄漏问题或发动机完全过热。无论是哪个问题，您都必须保持汽车中的冷却液液位升高。如果不这样做，您的发动机将过热，并且您将受到的损害是价格的10倍，而且麻烦来解决冷却液泄漏问题。

从这里摘录；

通常，冷却剂的降解是在制造商的“建议使用”间隔中考虑的。含硅酸盐的常规冷却剂主要是由于抑制剂的快速消耗而降解的。这是因为硅酸盐作为保护机制的一部分，会在系统组件上铺设保护层。因此，必须定期补充或更换冷却液抑制剂，以确保在扰动硅酸盐层时仍能保护表面。

通常，冷却剂会随着时间的流逝而降解，因为乙二醇会分解为主要的乙醇酸和甲酸。在较高温度下运行的发动机或允许更多空气进入冷却系统的发动机，降解速度更快。如果打算在更换冷却剂之间使系统运行几年，尤其是在严苛应用中使用冷却剂的情况下，则应每年对冷却剂进行一次测试。一项测试确保pH值仍高于7.0。某些冷却剂技术可保护的pH值低至6.5，但是，通常不允许将冷却剂在7.0的pH值以下运行。乙二醇分解产物是酸性的，会导致pH值下降。一旦冷却液由于乙二醇分解和pH下降而降级，发动机金属就有被腐蚀的危险。

测试腐蚀抑制剂是检查冷却液状况的另一种方法。只要延长使用寿命的抑制剂通常不需要进行测试，只要使用正确的使用建议和正确的补液即可，但常规的抑制剂消耗de尽，需要进行测试。除了进行氮化物和钼酸盐测试外，大多数常规冷却液都需要连续补充冷却液添加（SCA）或实验室分析，以确保性能正常。

我认为到目前为止回答的人可能已经错过了OP的问题基于Toyota / Scion的官方手册这一事实。OP并不是说他的车有问题。

我不是机械师，但基于我的有限知识，我最大的猜测是这是一种确保11年后对冷却系统进行实际检查的方法。此后，由于汽车将相当旧，因此6年的较短间隔是有意义的，因为此时很可能会发生泄漏。

我认为替换冷却剂的第一个原因是液体的抗冻性能会随着时间的流逝而恶化。当您将汽车放在-30°C的室外环境中时，已有10年历史的液体可能会变成固体。第二个因素可能是腐蚀抑制。由于化学能力不强，我只能猜测防冻剂中的大有机分子会因高温而分解。而且，当系统无泄漏时，通常无需添加冷却剂