EJ253的性能修改-节气门体垫片？

我有一辆2007年的Subaru Forester校车，一辆EJ253 N / A与4EAT A / T配对。

因此，我做了一些温和的Google搜寻，并且遇到了《Great Post》。

里面有这个宝石：

节流阀体空间虽然N / A性能增强不是一个新概念，但EJ25零件的供应商似乎只是其中之一。Area1320出售EJ25 TB垫片，并且其测功机显示出约4hp的增益。但是，大多数用户都报告了燃油里程的显着增加。在4英里/加仑附近的某个地方。只需150美元，便可以很快收回成本。需要注意的是，供应是有限的，因为商店是兼职生产。这不是他们的主要业务。

我的目标是：

• 更好的油门响应
• 呼吸更轻松
• 自由修订
• 低增益与高端增益
• 无需负担得起的，简单的烟熏扳手。（我所在地区的很多腐蚀）

有了这个目标清单，即使我们在这里只谈论“ Butt Dyno”效应，没有人会觉得节气门体垫片会为清单提供任何东西吗？除了安慰剂以外的任何事情都可以。是否有在N / A EJ平台上进行改装的经验？

感谢您的时间。

我只有一个正常吸气的斯巴鲁，并没有对其进行太多改装，但是根据我多年来在各种Imprezas，WRX和我非常想念的利奇菲尔德森林人STi上进行过各种涡轮增压Subarus的改装中，我不建议烦这个。

我偏爱的改装路线（由斯巴鲁的专家和改装者支持）是：

• 刹车/悬架/履带/车轮/轮胎：并不是真正减轻重量，而是更好的操作，安全性和整体燃油节省的必要条件，因为您减少了在弯道等处的损失。
• 然后是进气和排气路径：平稳的进气（歧管和空气箱）以及经过调节/自由流动的排气装置可以最大程度地降低压力
• 然后进行涡轮升级等：从那时起，一切都会变得更加昂贵

ECU的每一步都会升级，但是无论如何，您都希望可以做到，并且减轻重量显然是有好处的。

我发现这个由用户进行看似科学实验wiliaty对DI拉力赛论坛上节气门体基团对2005年的翼豹2.5RS的影响。这篇文章大部分只是对该实验的反证。

经过一番谷歌搜索之后，2005 2.5RS确实运行了EJ253。尚不清楚2005年和2007年的EJ253在可容忍的错误率内是否相似。根据NASIOC上有关歧管测试的帖子，确实在 2005年以后可能会增加通气量，但这需要更多的资源。对于此查询的范围，这是我能找到的最接近的实验，因此可以将其发现轻松用作确定是否产生任何效果的基准。

该实验向我们展示了两个有趣的图表：

第一个关注图表是发动机负载比较。此折线图显示了使用“库存”或“控制”设置进行的两次运行，以及安装了TBS的两次运行。图表如下所示：

第二个兴趣图显示“齿轮加速”。该条形图使用来自同一组4次运行的数据：

实验提供了此结论/摘要，为便于消化，我在下面对其进行了总结：

摘要：AFR没有可测量的差异。通过仪器和计算机数据记录，即使我感觉不到，也能够测量库存和TBS之间的差异。库存的发动机峰值负荷为1.28克/转。TBS的峰值为1.31g / rev。安装TBS后，气流增加了2.3％。在整个转速范围内，TBS的空气流通量要大于库存，尽管多数情况下远低于2.3％的峰值增益。还计算了从3,000 RPM到5,000 RPM的齿轮内加速度。与TBS相比，加速库存所需的时间平均要花十分之四秒（5.6％）。

尽管这只是一个实验，但运行的次数很少，且记录的数据准确度令人怀疑，但它却是解释该平台是否可以从TBS提供的更大气室容积中受益的基础。