2007 Explorer有弱AC。当以高速行驶时，AC可以产生相当冷的空气。当在交通灯等处停下来时，空气会很快升温到环境温度。
我连接压力歧管并得到：
- 怠速时AC关闭：105/105（低/高端口）
- 怠速时交流压缩机开启：70/120
- 交流压缩机以3k rpms开启：40/175
环境温度为86度，相对湿度为65％。
重复时确切的测量值会有所不同，但都是相似的。
我的第一个想法是它的制冷剂含量很低，但是当低位在怠速时已经达到70磅/平方英寸时，我不愿意添加任何一个，而在3k转速下则为40磅。高压端口低于我的预期。
这让我觉得某处可能出现堵塞？有什么建议？
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你的第二颗子弹说：“怠速时交流电”......压缩机是否循环开启？70psi 对于低端是非常高的（我不确定，但我认为120对于高端也是相当低的）。根据这个网站：低边应该接近30 PSI，华氏90度或更低。压力过低或过高表明存在问题。在正常工作的系统中，高压侧压力约为环境温度的两倍，再加上50 PSI。
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Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
是的，我的意思是压缩机开启了。两次环境+ 50是很好的信息。我没有听说过那个。我同意'低'太高而'高'太低。但它确实在推动rpms方面有所提升。我将编辑以更明确地了解压缩器。
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user7264855
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2这是一个好的经验法则似乎有效。我被教了2.5倍的环境。对于OP我不是ac的专家，但它听起来像某种限制或压缩机没有做它的工作。最后一次更换孔管是什么时候？
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本
大约一年前，我确实在AC上完成了一些工作（可能是两个）。机械师确实难以让它始终如一地工作。我知道孔管是替换的，因为他告诉我旧的管已经解体。我认为压缩机也被更换了，但我不确定。此时它会吹冷风或环境，随意切换。现在如上所述。
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user7264855
它是FS10压缩机吗？太高的高压意味着它可能失去活塞密封（或更多）并将其泵入冷凝器，从而降低其效率（这可能会产生类似于不正确的冷凝器气流的问题，即仅在移动时冷却）。这台压缩机仍然可以泵送足够的制冷剂，即使它失去一个或两个活塞密封件也会看起来很冷，因为它是一个10活塞双面设计......但是一旦由于污染导致回油率变得太低，它最终会被抓住。
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Al_