这是一个跟进问题，进气歧管真空波动的原因是什么

我有一辆2005款本田CBR600 F4i，它在加速时偶尔会在低转速时犹豫不决。

在热发动机上进行压缩测试后，我在压缩每个气缸之前和之后的psi之前和之后获得了以下结果。手册表明我应该看到178 psi。

Cylinder      1    2    3    4
Before       95   90   95   90
After       105  135  135  135

火花塞似乎表明发动机运转相当好，它们是深灰色。发动机不会冒烟，总是很容易启动。

鉴于我已经确定进气歧管真空在怠速时波动在5到20 cm Hg之间，您对上述数字的解释是什么以及您建议做什么工作。

您询问

这些压缩数字意味着什么

响应

发动机冷却时没那么多。

背景

根据您提供的信息，我看不出戒指是坏的迹象。

• 你没有燃烧任何油

• 您的火花塞上没有油性碳积累

坏环几乎总会给你这两个症状，如果它们没有很好地密封你燃烧油的气缸壁。而已。

另一个值得关注的是你有一个垫片和斗式气门机构。稍后会详细介绍。

这是一个垫片和斗式气门机构的图像。请注意，没有摇臂或推杆。凸轮直接作用在铲斗和垫片上，垫片直接作用在阀杆上。您可以通过更换不同的垫片来调节阀门，以获得适当的阀门清洁度。在此图像中，垫片位于铲斗下方。这就是CBR所拥有的。它被称为Under the Bucket Shim。

勘误表

其他海报告诉你买新的活塞和戒指。

如果您购买新的戒指，您需要在所有气瓶上涂上新的尼卡西尔涂层。我遇到的商店都没有提供这项服务。您必须将它们运送到提供商，或者找到一个并将其发送给他们。

如果你钻了你的气瓶并将第一步过度放入自行车，你也可以把它送到一个尼卡西尔的地方。如果你跳过nikasil，戒指会很快磨损，你会遇到问题。这些环设计为与nikasil涂层圆柱壁一体化和合作。

这是一个解释nikasil优点的链接。

但是，由于这些都不适用，让我们继续前进。

解

即使你的压力随着气缸中的油量升高而不能证明环是坏的。它只是将它们与正常压缩损失相比更好一些，并有助于增加压缩。

您遇到的问题是调节阀门。症状取决于严重程度。

• 艰难的开始

• 粗糙的闲置

• 低RPM响应

• 电力流失

你在寻找什么是违反直觉的。你正在寻找没有阀门间隙而不是太多。

垫片和铲斗设置将导致零间隙情况，其中阀门实际上可以悬挂打开并且阀座和阀头中的阀面之间存在微小间隙。当出现这种情况时，车辆很难起动，空转很差，并且通常像一袋锤子一样运转。一个悬挂的阀门可能导致非常差的运行/空转状态，并且在较高的RPM下会改善。运行压缩测试可以为您提供面包屑和提示，但泄漏测试将真正确定是否正在发生这种情况。这是一个非常常见的问题，被认为是调整阀门的一般维护。

这种情况发生在阀门变得非常热并且从阀座与阀面接触的阀座进入阀面时。然后发动机冷却，阀门缩短了一点。当发动机发热并且阀门不与面部接触时，您会遇到情况变得更糟的情况。它实际上会暂停一下。

随着阀面与阀座的机械打浆，您将获得一个间隙。

您需要做的就是调整阀门。在用塞尺测量所有内容后取下凸轮并记录间隙，然后减去获得气门间隙所需的值，然后转到本田商店并订购一些垫片。确保你把垫片放在一个蛋糕烤盘或一个冰盘中，你可以跟踪它们去哪里，排气缸等等......

而已。我可能错了，但我坚信这是你遇到的问题。

哇！磨损戒指的教科书案例。油有助于密封环形区域。这是气缸2,3和4的大幅增加。那些压缩数量的燃油效率应该非常差。是吗？

如果你的燃油效率很低，那就是重建的时候了。取决于汽车，仅用发动机供应商的发动机替换发动机可能更便宜。

或者，您可以驾驶它直到它死亡，这可能是几年下线，只要您不必担心排放或您不关心燃油效率。

另一种选择是将它交给你家里出现的任何新司机。无论如何，他们往往会把衣服都拿出去，这样他们就可以在一辆不会丢失的汽车里做到这一点。增加的好处：可用的HP更少。

测量每个气缸并购买超过尺寸的活塞/环以适应尺寸..这将是您最便宜的选择，因为安装新衬垫和购买库存活塞非常昂贵/分配加工工作。如果你没有时间或金钱，继续按照它的方式驾驶 - 如果它不吸烟，你应该再获得35k或更多。