以高速公路的速度关闭风扇

在我的车辆（92 Civic）和我见过的大多数其他车辆上，只要接合A / C离合器，冷凝器风扇就会打开。当以60-75 mph的速度行驶时，这似乎是电力（以及燃料）的浪费，在这种情况下，来自风扇的空气流将与车辆运动的空气流相形见war。我的汽车有单独的散热器风扇和冷凝器风扇（它们并排安装，而不是一个并排安装），因此对于单个或两个以上较大风扇的车辆来说，这似乎是一个更大的问题。一起打开。

知道电负载对燃油经济性是否重要吗？在车速大于特定阈值时，是否可以进行简单的修改以防止风扇运行？

我敢肯定，您可以设法测量冷凝器风扇浪费的能量，但是我保证您从统计学上来说是微不足道的。如果您要节省一两个放大器或电源，那么确保没有灯亮或行李箱中没有携带不需要的重物会更有意义。

就是说，当您确信不需要冷凝器风扇时，最有效的方法是将其连接到与之相连的电线中，并通过在机舱附近切换。

由于没有人去这个领域，所以我认为答案可能是一个好主意。

驾驶车辆时，风扇仅通过散热器提供的空气量就好像您以〜35 mph的速度（在大多数车辆中）一样。一旦超过这个速度，风扇就不再是一个因素。实际上，在大多数情况下，通过散热器流动的空气实际上推动风扇的速度比正常旋转的速度快。这意味着什么？这意味着在风扇接合（通电）后，它们将变成小型发电机（非常轻微），并将功率推回电气系统。他们实际上正在提供电流。发生这种情况时，它们会在您的电气系统上产生零阻力，并且在某种程度上可以帮助减少其他电气系统产生的阻力。

当我在'04 Suburban上安装了一组电风扇（Flex-a-lite Monster Fan 270）并附带装有水泵的离合风扇时，我看到了这种情况。安装完它们之后，我正在转动其中一个风扇，另一个风扇也将转动（没有其他帮助）。另一个风扇可能一直转动的唯一方法是，如果第一个风扇产生电流并将其提供给第二个风扇。尽管每辆汽车都将有所不同，并且每种风扇设置都将提供不同量的产生电流，但这确实是一种现象。