高辛烷值燃料是否需要高压缩发动机？

我拥有并使用2005克莱斯勒Crossfire SRT-6作为我的日常通勤车。我对尝试在油箱上多行驶几英里没有兴趣，我想让车辆及其发动机尽可能长时间地运转。我会进行所有适当的维护（例如，使用合成的0W-40W，每3至6个月更换一次机油，适当的气压，更换制动器，每1至2周清洗一次外部）。

我主要关心的是引擎：它的更换成本很高，而且我不想损坏它。它是绝对必要对我来说，保持与保费（辛烷值> 91）供油它呢？

问题是，交火不仅仅是高压缩，我相信它也可以增强。辛烷等强制感应电动机-高压，高压缩率以及最重要的是，较高的燃烧温度使您更容易起爆。

发动机中有足够的电子设备（爆震传感器），可以识别出有问题，并且通常会拉动（延迟）发动机正时进行补偿，以作为安全措施。结果，您将损失大量的马力。

但是，它只能减少太多时间。如果您正在使用低辛烷值燃料并且将汽车推得足够厉害，则可以想象长期损坏仍然可以做到。

底线：制造商推荐使用高辛烷值是有原因的。

这是永恒的辩论之一，几乎没有确切的答案。

我的看法是：

尝试使用较低的辛烷值气体，如果发现爆震或性能降低，则应坚持使用较高的辛烷值燃料。

首先尝试中年级，然后如果一切都很好，请尝试常规。我母亲有个马自达Miata，推荐中年级，但在常规赛中表现不错。

就发动机寿命而言，我相信许多优质气体中额外的“清洁剂”对发动机寿命的影响可忽略不计。其他维护比选择燃料要大得多（定期更换机油，维护燃料系统等）。

我找到了一篇PDF文章，其中说2005 Crossfire SRT-6的压缩比为9.0：1，我相信在增压器不运行时一定是这样。我的许多自然吸气汽车都具有该压缩比或更高的压缩比，并且使用常规燃料。

我认为有时制造商（而不仅仅是汽车制造商）的建议是最好的情况。为了获得绝对最佳的维护/性能，您应该遵循他们的准则，但通常90％的人无法分辨出两种维护实践之间的任何区别。

根据经验，我每5,000英里对汽车内的燃油系统进行一次清洁，以确保我拥有清洁的喷油器，燃油泵等。

对问问者：

从《 2005年Crossfire用户手册》第158页中：

“戴姆勒克莱斯勒公司要求使用91辛烷值或更高的高级燃料，以最大程度地降低发动机损坏的可能性。 ”

每次加油额外花费$ 4，即可获得91辛烷值。

说到问题本身：

没有细节，也没有定义“高”和“高压缩”，就不可能确定答案。但是，使用高辛烷值燃料可以使所有其他变量保持恒定，从而允许您设计更高压缩率的发动机以利用该辛烷值。然后，功率来自更高的压缩率。

除非您知道该特定电动机的运行参数，否则发动机的压缩比（CR）或进气类型（涡轮增压/增压或正常吸气）并不重要！如今，有些发动机像马自达的SKYACTIV一样以13：1的压缩比消耗87辛烷值的燃料，而有些10：1压缩比的发动机则需要93辛烷值，例如Corvette的LS3 V8。顺便说一下，这些是无铅汽油令人难以置信的压缩数字，远远高于1970年代的10：1压缩比汽车（以前需要高达104辛烷值的含铅燃料）！

不同制造商的发动机是围绕特定的辛烷值设计的。有些发动机可以通过延迟发动机正时或减少涡轮增压器增压来长时间忍受较低的辛烷值。这可以是设计的运行参数，也可以是避免发动机损坏的临时措施。取决于制造商。

一本用户手册中可能会明确规定优质燃料，除紧急情况外（斯巴鲁WRX），而另一本用户手册中指出，辛烷值较低只会降低功率，而不会造成长期损害（日产千里马）。

唯一可以确保的方法就是遵循制造商（他们对汽车进行保修工作）和设计和测试发动机的工程师的要求。