12 我了解到，粘度较低的机油更易于泵送和在发动机零件周围移动，而且它们在摩擦表面上形成较薄的“薄膜”，从而可以提高零件的测量精度等。仅仅是因为活塞环泄漏增加，我们才不会使用极稀的油？它们是否更容易在操作和高温下失效？这些油容易被污染吗？也许它们的生产非常昂贵？？？ oil engine-theory oil-viscosity — 科比尔 source
16 稀油往往具有非常差的剪切稳定性，尤其是在热的时候。机油的功能是保护和润滑发动机和辅助设备（即涡轮增压器）。在某些应用中，它还构成了循环液体冷却系统的一部分（使用机油冷却器）或全部（用于诸如甲壳虫之类的风冷发动机）。 我不确定是否会一直稀薄并在工作温度达到最高温度时仍会保留这种油。选择大多数机油时，它们会在冷启动时提供一些保护，但在达到目标温度时会提供最佳保护。 — 史蒂夫·马修斯 source
6 摩擦学是一个巨大的话题... 但是，油越稀，轴承和表面之间的给定公差就需要越多的油就体积和/或压力而言就越高。 在指定特定用途的油时，要考虑很多因素。工作温度，轴承负载，轴承相对速度等 — 太阳迈克 source
1 正是由于您引用的原因，我们才开始或开始这样做。 新车（例如，VAG集团）开始使用0W20机油，即将使用支持0W16的发动机，并且正在使用稀薄至0W8的机油进行测试。 资料来源：全球MTZ 12/2018，``未来超低粘度机油降低摩擦的潜力和风险'' — we source