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设计和效率硬币有两个方面。根据经验，由于制造的一般改进（例如，加工公差较小）和工程，更现代的电动机将具有更好的特性。液冷电动机通常比空气冷却等更有效。但是，还有其他考虑因素。
例如，我有一辆250cc标准摩托车（Suzuki TU250X）。自80年代初期以来，它使用与铃木在小型DR双运动，GN标准和GZ巡洋舰上使用的相同的基本引擎。然而，对于铃木在过去几年中推出的新型燃油喷射型号，新设计的顶端（气缸和缸盖）使其比早期的化油器版本（16 v.20）减少了马力。为什么这样？
这种重新设计有多种因素。首先，阀门的数量从四个减少到两个。显然，它会降低功率，因为阀门越多，空气越多，空气 - 燃料混合物就越多。但是，阀门越少意味着维护越少。而对于通勤摩托车来说，燃油经济性比纯粹动力更重要。
阀门开口和凸轮轴的设计也被重新考虑，以为这种摩托车产生更有用的动力带。具有高理论马力并不意味着该功率是容易获得的。小型运动自行车和类似运动的自行车，如Duke，CBR250R或Ninja 250，能够提供更大的马力（库存形式为25-27），但是在高RMP（8000-10000左右或更高）下可以获得马力。常规的街道骑行是永远不会实现的，除非有人通过在较低档位上超越电机进行比赛。TU250X发动机设计用于提供温和且更均匀的功率带，其峰值不会达到峰值，但允许在较低RPM下使用更多有用的功率和扭矩，这在常规城市交通中最常使用。结果是，
同样，Bullet 350也受到其中两个因素的影响：它拥有20世纪50年代的旧式发动机，它是一种标准的摩托车主力车，专为通勤而非赛车而设计。即使是带有EFI的全新RE 500 cc单元制造引擎也不是出于同样的原因。
设计和效率的差异。BHP可以通过将其旋转到更高的RPM而以更小的扭矩制造。与BHP相比，扭矩与发动机尺寸的相关性更大。
一些例子：
6缸，540cid Lycoming IO-540使300 BHP @ 2700 RPM。它需要在600磅 - 英尺的扭矩范围内才能这样做。
我的小型4缸，122cid三菱4g63涡轮增压发动机估计为365 bhp（车轮测量为292 whp，当前变速器估计损失25％），但它只有384 lb-ft（估计在由于发动机运转的较高RPM（将达到8000转/分钟）而产生的扭矩。
是的，这是一个设计问题，但....
这就是原因。
恩菲尔德有推杆，最大转速为5200转
KTM每缸有4个阀门，适合呼吸
恩菲尔德每个气缸有两个阀门。推杆的阀门重量更大=最大转速低。
KTM有一个顶置凸轮。这使得气门机构很轻，允许更高的ROM
恩菲尔德有一个下方的活塞行程。长冲程=较小的燃烧室和较小的阀门随之而来。
KTM具有方形孔，行程非常短。这为KTM提供了更大的燃烧室，每个气缸有4个阀门。短行程可提高您的转速，并使发动机进入更高效的转速范围。从与曲轴相关的往复重量的观点来看，短行程允许更高的RPM操作。
Enfield是一个拥有50年历史的设计，融合了当时可用的技术。推杆，摇臂，长活塞行程，小孔，小燃烧室。
KTM使用与RC8在气缸盖中相同的技术。用于RPM操作的大燃烧室，短行程，巨型活塞，垫片和斗式气门机构
简单的答案
KTM使用现代技术，恩菲尔德使用的技术在第二次世界大战中已经过时。推杆用于阀门驱动！
皱纹鼻子好像闻到腐烂的东西