卡车的功率损耗-分流选项?


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我之前已经问过至少一个有关我的具体情况的问题,但是在这一点上,我正在寻找有关如何在分类模式下操作的信息,我的主要目标是使卡车运转得足够好,以便两个人都不会出现问题几周的时间,因为两周后我的另一辆汽车和摩托车将到达,这使我有更多的自由可以在卡车上工作,等待零件,甚至带它去找合适的机械师,但这直到那时,这实际上是我唯一的出路上班。

问题是我的卡车(2000 Ford Ranger,V6 4.0)失去了很多动力,因此加速很慢,我的最高速度约为每小时55-65英里,并且耗油量很高。这是它抛出的代码:

  • P1121:节气门位置传感器与MAF传感器不一致
  • P0171:系统太瘦(组1)
  • P0174:系统太瘦(组2)
  • P0351:点火线圈A初级/次级电路故障
  • P0352:点火线圈B初级/次级电路故障
  • P0141:氧气传感器加热器电路故障(组1,传感器2)

我猜想其中大多数代码都是由同一件事引起的。我认为P1121,P0171和P0174与系统某处的真空泄漏或接地不良有关。我已经清洗了节气门体和MAF,但没有结果。我将一根软管插入耳中,然后将其放置在进气系统的各个交叉点上,但是那里始终有一个风扇在运转,这使我很难分辨出什么是泄漏以及该风扇的气流是什么,但是有一件事情我确实注意到的是,在连接节气门体和空气质量流量传感器的大而肋状软管的两端,我都能听到嘶嘶声(这是我发现并画在上面的照片,不是我拍的照片):

嘶嘶声来自MAF和TB之间的连接。

我已经加强了这些联系,并向前和向后刺了他们,结果无济于事。因此,问题是-可能导致此问题的原因是什么?我可以采取哪些临时措施来解决此问题?由于问题的本质,我不想走下任何一条小巷,因此建议您进行任何诊断性检查。我目前的想法是O2传感器是红色鲱鱼,问题出在某个地方。

更新:该软管中确实存在泄漏(进气管?),我通过将雪茄中的烟气吹入我认为是真空管之一的管道中来诊断出来:

软管排

我用胶带和口香糖对管子进行了快速修理,看起来似乎还不错,但是没有动力恢复,所以显然这不是问题。使用相同的雪茄把戏,我发现烟雾来自无法识别的部分:

这是什么?

我希望我能尽快解决这个问题。这是烟雾真正散发到哪里的另一种观点:

在此处输入图片说明

更新2:事实证明,它实际上是罐式排气阀,确实在泄漏(我拔下TPS并用WD-40喷洒了它,然后改变了怠速噪音,然后换了一个新零件,重复了一下,听不到任何变化喷涂)。但是无论出于什么原因都没有改变卡车的性能,所以我仍然在寻找关于为什么失去动力,可以在家进行诊断测试以及如何做到这一点的任何建议。卡车行驶1-2周。

作为最后一次更新的后续步骤,其中两个代码现已消失,我现在只有:

  • P1121:节气门位置传感器与MAF传感器不一致
  • P0174:系统过于精益(第2组)
  • P0351:点火线圈A初级/次级电路故障
  • P0141:氧气传感器加热器电路故障(组1,传感器2)。

因此,显然解决一个真空泄漏确实解决了一种稀薄的情况,但不能同时解决两种情况。

更新3:我检查了节气门位置传感器上灰线处的电压,该电压根据节气门位置从0.6 V(节气门关闭-怠速位置)平稳地变化到0.5 V(节气门全开)。我把它从卡车上拉下来,测量了我认为插脚1和2之间的电阻,它从3 kOhms(闭合)到0 Ohms平稳变化。根据我在其他文章中看到的说法,有人说它应该在1 V至5 V范围内变化,这令人怀疑,但我不相信这是问题所在。

最终更新:好的,所以在我计划将卡车下放给修理工的前一天,我正开车回家,并打算帮助某人在回家的路上搬东西(如果再走5英里左右,不会受到伤害)我已经开车40岁了),但是当我到达西尔斯(谢天谢地,我做到了这一点!)时,我下了卡车,闻到散热器液燃烧的味道-我希望自己不熟悉这种气味。我本来希望是其他人,但是当我看着车下时,好像我的卡车已经准备分娩了。我去了,拿了一瓶新的散热器液,在引擎盖下看了一眼,发现冷却剂风扇现在失灵了,风扇离合器都打了分(大概是风扇来回摆动)。我加满了水库,开车回家了最后几英里(仅在沃尔玛停下来,以获得更多的散热器流体和一些止漏装置,我还没有把它放进散热器)。有时只是很热,这确实让我感到困扰,因为我认为这意味着泵的循环不畅。

我把家中的水减少到最少,早上我对机械师说得很好,告诉他们所有问题,他们看着我,就像我是众议院的病人之一-幸运的是,他们实际上是非常出色的机械师,高度评价/推荐。他们最终不仅需要更换风扇,还必须更换散热器和水泵-所有这些都会大量漏水(顺便说一句,很明显这不是追加销售,因为那家伙实际上是在试图说服我这是可行的,我可以自己做,而不是付钱给他。无论如何,一旦全部更换,电源问题就全部神秘地消失了。机械师无法解释,我也无法解释。我没时间再拉密码,但是卡车运转良好,因此可能是冷却系统中某些东西的次要影响。从来没有猜到。

另外,我什至找不到从节气门体到MAFS的进气软管的OEM版本,因此我最终在孔上放了一些软管修补胶带,并用快速设置的JB焊缝和整形接头覆盖了整个物件从那时起,我的问题零了。似乎它可以作为永久性修复程序(至少直到有一天我在打捞场上看到正确的部分就坐在那里)。

希望我在此过程中所做的某些事情会在以后对您有所帮助。


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* P1121 *:节气门位置传感器与MAF传感器不匹配* P0174 *:系统太稀(组2)* P0351 *:点火线圈A初级/次级电路故障* P0141 *:氧气传感器加热电路故障(组1,传感器2) 。所有这些都可能与TPS不良有关。
cinelli 2013年

尝试遇到同样的问题,没有代码,我什至没有做同样的全面服务,甚至放进了新的变矩器,新的线圈,新的插头,已冲过的trany和发动机的电线,到目前为止,零件和人工仍然很繁杂,仍然很常见于死路
geno

Answers:


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在讨论油门位置传感器时

  • 您了解它在5v参考电压下的功能。
  • 如果要取下传感器并查看紧靠节气门体的那一侧,则会注意到线圈。感应回路的工作原理如下。
    • 当节气门体的蝶形阀打开(直到节气门全开)时,电压升高[尽可能接近参考电压值(通常〜4.7v)]
    • 蝶形闭合时,会在电路上增加电阻,从而电压将下降到尽可能安全地接近0v [通常〜0.3v]

失败的传感器症状

传感器发生故障的情况是电子发生的情况。

  1. 将无法设置“基本时间”
  2. 怠速时会发生喘振,给人的感觉与较大的真空泄漏相同。
  3. 犹豫不决
  4. 可能失速。

如果由于无法确认油门位置Ap而导致系统无法“放下脚”,并且由于油门位置是一个非常重要的因素,那么您将在很多地方看到故障。无法看到油门将无法设置适当的混合气,并且看到MAF和TPS显然没有看到“眼对眼”,因此无法确认风量。尽管所有这些,排气读数都将是正确的。

根据您的最新更新,.1v是您的动作。这里不对劲。传感器安装不正确或是垃圾。看到它的静止位置[idle]实际上是.5v,那么我将看到它的安装不正确。


这不是确切的问题,但是我接受它是因为没有人会得到正确的答案,而且这些东西可能在某种程度上是相关的。
保罗

您测试了传感器,并说它在全油门时为.6v?我读的书正确吗?
cinelli 2013年

好吧,在测试了TPS之后,我试图确保其安装正确并且实际上损坏了其中的弹簧元件,因此无论如何我必须在第二天进行更换。更换TPS,然后卸下负极电池端子1分钟(以重置ECU)后,未发现性能改善,因此,我认为主要的性能问题可能与冷却装置有关。我没有测试新TPS的电压,以免损坏它(如果它没有破裂,请不要修理),但是基于电压,我怀疑我的TPS确实很差。
Paul

测试新TPS的电压,以确保已正确安装,并确保其空闲位置在应有的位置。您应该在传感器中发挥一些作用,以便可以对其进行调整。您应该在完成安装的那一刻就完成此操作,因为您已经质疑过一次正确安装它的能力。
cinelli 2013年

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您要指向的部分就是这一部分。

EGR真空电磁 阀替代/ OEM零件编号:F57Z9J459C,F63Z9J459AA,ZZM32035A,ZZM42035A

EGRvacuumsolenoid2000ranger4.0l


很接近。原来它实际上是一个罐式排气阀电磁阀:autozone.com/autozone/parts/…–
Paul

我要把它归咎于图片。但是,知道它们都有相似的外观,我应该同时发布两者。
cinelli 2013年

是的,绝对是可以理解的错误。我在福特Ranger论坛上提出了相同的问题,并且得到了关于EGR电磁铁的相同答案。侧面的连接甚至看起来都一样,我不得不仔细检查一下我拉下的零件,以确保这不是您将一个零件固定在另一零件上的情况之一。
保罗

他们俩都在同一个位置。但是,很高兴您找到了想要的零件。全部解决了吗?
cinelli 2013年

不幸的是没有。但是其中两个代码消失了。我将其从11降低到4,但是力量仍然没有恢复。
Paul
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