如何通过改变后差速比来优化燃油消耗？

通过改变后差速比，是否可以改善（降低）面包车的燃油消耗？我想针对大约40 km / h（25 mph）的低速行驶对其进行优化。

后差速比是否针对特定速度进行了优化是真的吗？如果您最常用的速度有所不同，则可以通过更改速比来稍微降低油耗？

关于货车：

• Mercedes-Benz 308D年1992年，型号602.316
• OM601.940 4缸58 kW（79 hp）2299 dm ³柴油发动机
• 最大发动机扭矩：157 Nm @ 2000..2800 RPM
• 标准后差速比：4.875

齿轮比（括号中的总传动系比）：

• 一档：4.695（总22.888）
• 2档：2.401（总11.705）
• 3档：1.436（共7.000）
• 4档：1.000（总计4.875）
• 5档：0.806（总计3.929）

我在某处读到，对于此引擎，最有效的RPM是您可以在引擎不挣扎的情况下运行的最低RPM。

改变后差速比能否在大约30-50 km / h（18-31 mph）的速度下对这辆货车的燃油经济性产生影响？

简短的答案是，可以，您可以更改差速器以优化燃油效率。CAVEAT：几乎肯定不值得。

这是关于为什么有更好的方法实现相同目标（更好的燃油效率）的高层次讨论：

考虑一下如何管理发动机中的空气燃料混合物：发动机每旋转一圈，就会将一部分空气吸入气缸。根据燃油调节器（发动机计算机，碳水化合物或功能等效物）设定的比例，向该空气中添加一单位燃油。然后，空气和燃料的这种结合将被压缩和燃烧。

但是，喷出的燃油是您的全部燃油消耗：这是燃油唯一一次离开油箱而被点燃的时间。如果要管理燃料消耗，则希望减少喷射发生的次数，并且还要减少每次喷射的次数。

因此，您可以管理两件事，其中之一就是您所要解决的问题：

齿轮比：高齿轮比可让您以较低的发动机转速（实际目标）行驶。这减少了每秒的燃油喷射次数。可以通过修改具有更高最终驱动力的车辆来改变齿轮比，但是选择更高的齿轮比明显方便得多。除此以外，您还可以购买更大直径的轮胎。尝试以5挡行驶（上面注释中的超速挡）：发动机转速是否接近您的评论“您可以在没有发动机挣扎的情况下行驶”？如果是这样，您就完成了。

节气门位置：节气门打开可让更多的空气进入气缸。结果，添加了更多的燃料来保存混合物。移动所需的最小油门几乎总是最有效的油门位置。这也是为什么在减速期间将车辆保持在挂档状态比向空档行驶更有效的原因：产生的真空将导致比空转设置更低的燃油消耗。

实际示例：在《顶级装备》第4季中，杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）驾驶涡轮增压柴油奥迪从伦敦驶向爱丁堡，然后用一个燃料箱返回。该情节概括了您作为推动效率最大化所需的所有工作。其中有些有点极端（例如，从不打开加热器？我会过去），而另一些则是实用且适用的（例如，对动量和情景警觉的管理）。

通常，通过使用较低的齿轮比可以提高燃油经济性。但这仅适用于以变速器的最高档位行驶，而对于自动变速器，如果变矩器未锁定，则可能不适用。

在您如此低速的情况下，较低的比率可能最终会使情况变得更糟。实际上，您可能想增加齿轮比，以便在变速器上更多地使用较高的齿轮。您不会以40 km / hr的速度接近第五名。