不同转速下的发动机功率规格？
Answers:
不同转速下的功率是什么意思？这是否意味着小车1的功率比小车2的小，因为它转速较低？
这取决于。
还是转速不影响功率比较？
tl; dr：功率峰值的rpm影响发动机在不同应用中的可用性。
“峰值功率”数字只是引擎功率带上的一个点。理想情况下，您想知道整个曲线（以及它如何受到周围空气温度，高度，湿度，月相等的影响）：
在此图中，我们看到了两个发动机的马力和扭矩曲线（扭矩为实心，马力为虚线）。请记住，扭矩是发动机作用在车轴上，从而作用在车轮和轮胎上。这就是使汽车前进的原因。
如果您知道特定转速下的发动机扭矩，则可以计算该转速下的马力：
horsepower = (torque * rpm) / 5252
诚然，以上等式特定于疯狂的老式帝国单位。如果您想获取公制单位，请插入适当的转化系数。
很随便，您可以将马力（如果是单位不可知的话，想象为“马力”）为“尽管有阻力也能保持速度的马力”。我们通常期望高马力的车辆具有更高的最高速度（前提是它具有达到该速度的传动装置）。
查看上式，您还可以看到，在这些单位中，马力和转矩曲线始终以5252 rpm的速度交叉（即，标量值完全相同，即使它们是完全不同的单位）。
所以呢？
以上所有内容都可以帮助您了解制造商告诉您的内容更好。缺少的是“您想从汽车中得到什么？”
回到图表，您可以看到蓝线的扭矩峰值约为2500 rpm，并且直到4000 rpm左右才会下降。这意味着，从停车处开始，汽车会感觉就像它立即强烈驶离。但是，随着转速变得更高，引擎似乎会喘不过气来，在6000 rpm时的加速比在1000 rpm时慢得多。从质量上讲，这是我们希望从大排量的通常吸气式发动机上得到的结果。
红线的扭矩峰值在5500左右。停止时会感觉缓慢，并且会随着转速的增加而醒来。从5500到7500，红色引擎将大大加速固体引擎的加速。这大致是我们对较小型发动机的期望（强制喷射只会增加该后期rpm峰值）。
客户的问题是：您更喜欢哪个？
定性总结：
实线的早期扭矩峰值从站立开始就很有趣，但是您需要尽早换挡（利用机械优势回到扭矩峰值）。希望您有足够的齿轮来使自己达到最高速度。这种轮廓在街车中通常是首选的。
虚线的后期峰值从静止开始就缓慢，但是随着转速的增加逐渐变得更加令人兴奋。您无需尽早换档即可保持峰值功率，从而保持机械优势以获得更多转速。该轮廓在赛车中通常是优选的。
全面披露：我拥有低端，高端和（高端+涡轮增压）车辆，我更喜欢最后一种组合。多年以来，我一直对从红灯开始站立不感兴趣。
您无需担心RPM，只需担心引擎能够提供什么。引擎2的动力更大，但由于齿轮和其他方面的差异，它具有更高的RPM并没有多大意义。可能是因为发动机输出的力与汽车1（扭矩）大致相同，但转弯速度稍快，因此动力稍大。功率实际上并不是发动机的“强劲”程度，而是扭矩。功率实质上是扭矩乘以发动机旋转的速度。但是除了技术上，最大马力的RPM并不重要。还有更重要的事情，例如扭矩曲线的形状等，它们不会告诉您。
RPM不会影响功率比较。
纯粹根据您所说的话，无论RPM等级是多少，Car 2的引擎都会更好。在3000 rpm的转速下可以达到85 PS，并且仍然会更好（可能是更大的扭矩-y！）
我在上表中选择了“柔性”发动机，因为在1000到2500 rpm范围内，它的功率提高了30％，而在2500到4500 rpm范围内，它的功率提高了15％。为什么我更喜欢这个？因为我有99％的时间会在这些RPM范围内，所以发动机将产生更大的马力而不会产生很多噪音或大惊小怪，并且发动机寿命更长-发动机将以较低的RPM产生更大的功率，从而减少发动机磨损，最后，当我需要加速而不必每次都换低档时，会有更多的即时加速，这是我在峰值发动机中必须要做的。尽管不经常提及，但在特定RPM时扭矩加倍的发动机在相同RPM时的HP却翻倍。问题是，您是希望在发动机以较高的RPM尖叫时拥有HP，还是在发动机以更适中的RPM运行时拥有HP？麻烦的是，很多人看着峰值HP数据，认为这将决定发动机在大多数人所驱动的RPM上（即1500至4000 RPM范围）感觉/加速的强度，并且通常会使人失望。那些认为高峰值引擎（峰值HP更高）更好的人通常是那些不介意缩短引擎寿命，提高噪音的人。我10岁的儿子认为消声器破损的汽车是“最时髦”和最酷的。我认为上面的引擎选择通常取决于一个类别，即“凉爽”与“敏感性”类别。麻烦的是，很多人看着峰值HP数据，认为这将决定发动机在大多数人所驱动的RPM上（即1500至4000 RPM范围）感觉/加速的强度，并且通常会使人失望。那些认为高峰值引擎（峰值HP更高）更好的人通常是那些不介意缩短引擎寿命，提高噪音的人。我10岁的儿子认为消声器破损的汽车是“最时髦”和最酷的。我认为上面的引擎选择通常取决于一个类别，即“凉爽”与“敏感性”类别。麻烦的是，很多人看着峰值HP数据，认为这将决定发动机在大多数人所驱动的RPM上（即1500至4000 RPM范围）感觉/加速的强度，并且通常会使人失望。那些认为高峰值引擎（峰值HP更高）更好的人通常是那些不介意缩短引擎寿命，提高噪音的人。我10岁的儿子认为消声器破损的汽车是“最时髦”和最酷的。我认为上面的引擎选择通常取决于一个类别，即“凉爽”与“敏感性”类别。并常常会感到失望。那些认为高峰值引擎（峰值HP更高）更好的人通常是那些不介意缩短引擎寿命，提高噪音的人。我10岁的儿子认为消声器破损的汽车是“最时髦”和最酷的。我认为上面的引擎选择通常取决于一个类别，即“凉爽”与“敏感性”类别。并常常会感到失望。那些认为高峰值引擎（峰值HP更高）更好的人通常是那些不介意缩短引擎寿命，提高噪音的人。我10岁的儿子认为消声器破损的汽车是“最时髦”和最酷的。我认为上面的引擎选择通常取决于一个类别，即“凉爽”与“敏感性”类别。
发动机输出的决定因素是BMEP。制动平均有效压力。发动机部件的尺寸（例如曲轴的行程，气缸直径和冲程）将决定BMEP。进一步要考虑的是容积效率，点火正时和气缸数。发动机可以设计成经济，省力或仅具有适合于发动机盖或变速箱总成的尺寸。因此，输出将因发动机的设计，小型经济型汽车或肌肉型汽车而异。发动机输出的最广泛接受的度量单位是千瓦。更大的千瓦数并不总是意味着引擎会更好，这取决于设计。一马力等于0.746千瓦。1 PS略小于1马力。PS是德国的一种测量方法，它与已经不常用的马力一起不断出现。汽车制造商将始终使用其产品描述，这对于目标受众来说是最诱人的，以实现最大的销售量。
这就是负债的目的。
如果轿厢2的传动比为6500/6000倍=轿厢1的传动比的13/12倍，它将在车轮上提供相等的动力和作用力。
有人说您应该在寻找发动机扭矩。实际上，您应该在寻找动力，因为扭矩乘以传动比，但动力保持恒定。因此，如果您知道功率和车轮速度，就会知道车轮的扭矩。您不知道发动机的扭矩，除非您知道传动比。
那些说您应该寻找发动机扭矩的人说的没错，但是：如果换档不便（例如由于驾驶手动变速器）并且您在意燃油经济性，则最大功率RPM尽可能接近是有用的到不断增长的RPM。尽管现代的自动变速箱和CVT会使延迟变短，但变速延迟也会稍有延迟。请注意，逻辑上寻找扭矩将导致涡轮增压发动机，尤其是涡轮柴油发动机，这有其自身的特殊问题。如果我必须在使用寿命结束时支付汽车维护费用，我会毫不犹豫地选择现代的高转速VVT非直接喷射自然吸气汽油发动机，而不是直接喷射扭矩涡轮增压柴油发动机。
我的建议？如果两者都具有自动变速器，请购买功率更高的汽车。如果不是这样，您应该认真考虑使用自动变速箱，因为自动换档仅通过踩下油门踏板即可非常方便地获得所有发动机动力。当然有一点点延迟。
当然，所有这些都假设汽车具有相同的重量。如果汽车1较轻，则实际上可能会加速得更快。
因此，您可能不看功率，而是看加速度。标准是0-100 km / h时间，但我相信50-120 km / h之类的东西在现实生活中会更有意义。