Answers:
二冲程发动机的润滑和冷却一直是限制因素。发动机越大，问题越大。即使连续维护，大的二冲程使用寿命也非常短。
二冲程发动机燃烧燃料中的燃油，燃烧的燃油会造成污染。
气缸通过其端口布置进行充气意味着它们的燃油效率不高。再次低效燃烧更多的燃料会带来更多的污染。
共产主义东德特拉邦特是最后一款采用二冲程发动机制造的车辆，您不必真的说什么。
今天的二冲程发动机用于割草机和水泵等机器，其简单的设计，小巧的尺寸和最少的维护使其持久地“有用”。
我不确定您是否知道他们没有制造更大排量的两冲程发动机。底特律柴油机制造了71系列，该系列是大排量两冲程发动机。从维基百科：
底特律柴油机71系列是两冲程柴油发动机系列，有直列和V型配置，直列型号包括1、2、3、4和6缸，V型包括6、8、12。 16和24缸。最大的两个V单元每排使用多个气缸盖，以将气缸盖的尺寸和重量保持在可控制的比例，V-16使用四缸直列型号的四个气缸盖，V-24使用直列六缸形的四个气缸盖模型。此功能还通过与较小型号保持零件通用性来帮助降低这些大型发动机的总成本。
这些马达需要一个增压器（罗茨式鼓风机）才能运行，因为正常吸气的发动机无法吸入足够的空气来正常运行。因此，整个曲轴箱都承受压力。一些较大的发动机同时装有一个增压器和一个涡轮增压器，以产生给怪物供气的空气量。他们还使用排气阀（两个或四个）排气。由于这些发动机是柴油供油的，而柴油本身就是油，因此有足够的润滑脂。发动机的使用寿命很好。他们在1995年退出了它的建造，转而采用四冲程设计。我相信这是由于四冲程设计的效率更高。
为了让您知道发动机有多大，每个气缸的排量为71立方英寸（因此为系列名称）。24缸发动机排量为1704ci（27.9l），产生了1800马力。我没有扭矩数字，但假设它很大。
我相信艾伦（Allan）关于汽油（二冲程）发动机的说法是很正确的，但是我知道已经生产出了更大的二冲程发动机，并且具有商业可行性。
我知道这个螺纹有些旧，但是底特律柴油机和通用EMD（电动部门）有很多2冲程柴油机。 曲轴箱！好吧，他们没有压力。它的工作方式与较小的2冲程发动机不同。这些发动机不是在活塞的底侧“推动”空气，而是在传输口上加油，而是在汽缸套周围有空气通道。气缸体经过机械加工，可以容纳气缸套。紧挨着街区甲板下面是水，下面是空中走廊。汽缸具有常规的端口环，而活塞在常规意义上充当进气门。罗茨鼓风机通常但并非总是提供加压空气。排气是通过气缸盖中的2个或4个由凸轮操作的阀实现的。燃油通过单元喷油器（每个气缸一个喷油器在气缸上加压而不是通过远程喷油器泵）进行输送。
底特律柴油机尺寸为每个气缸，即8V92表示每个气缸中为V8和92 cu。6-71表示直列6，每缸71 cu。EMD与16V645类似，意味着每个气缸中的V16和645 cu。EMD在世界范围内非常普遍，尤其是在发电方面。它们还用于拖船和柴油机车。
有趣的是，某些EMD具有混合涡轮增压器。曲轴驱动大型（约6'高）离心式鼓风机启动和空转，然后排气被接管。超速离合器允许压缩机自由打滑。
与常规吸气发动机一样，所有增压发动机的问题是功率输出受海拔高度的影响。你走得越高，你做的功就越少。涡轮增压发动机解决了这个问题，因此轮式车辆很可能在所有海拔高度都保持额定功率。我之所以这样说是因为2冲程柴油机上的鼓风机不能作为增压器使用。这是一个容积式气泵。底特律柴油将所有未涡轮增压的2冲程柴油归为N。例如8V92n，而不是8V92t。Ns随温度和高度的升高而失去动力，而Ts保持额定功率，因为它们既具有涡轮增压器又具有鼓风机。底特律涡轮增压柴油2冲程同时具有鼓风机和涡轮增压。类似于EMD混合动力涡轮原理，罗茨鼓风机需要启动和空转，然后涡轮增压器接管。不幸的是，由于没有断开鼓风机的连接，鼓风机的寄生抽气损失（由燃料和功率损失补偿）仍然存在。它们确实有一个旁通风门，当涡轮增压时，通过绕过空气可以节省鼓风机负荷的30％，但鼓风机转子仍在转动。底特律柴油银系列提出了混合动力设计，但由于成本的原因而放弃了旁路活门，但如上所述，鼓风机的转子始终在转动。但鼓风机转子仍在转动。底特律柴油银系列提出了混合动力设计，但由于成本的原因而放弃了旁路活门，但如上所述，鼓风机的转子始终在转动。但鼓风机转子仍在转动。底特律柴油银系列提出了混合动力设计，但由于成本的原因而放弃了旁路活门，但如上所述，鼓风机的转子始终在转动。
提出问题时，您可能正在考虑使用二冲程汽油发动机。
埃文鲁德为舷外船用发动机制造了3.6升汽油2冲程冲程。
有趣的是，在这种设计中，排气口处于V型，这是必要的，因为化油器需要进入曲轴箱。
二冲程增压柴油发动机实际上是一种完全不同的发动机，具有不同的润滑和清除方法。
只是到RAM点回家的二冲程柴油机真的可以非常大，尝试超过1000升的排量：https://en.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rtsil%C3%A4-Sulzer_RTA96-C
铃木在1960年代和1970年代制造了两冲程汽油摩托车发动机，其耐用性与当时提供的类似排量的四冲程摩托车发动机一样耐用。铃木制造了不闻不问的使用寿命超过100,000英里的水冷却器3缸750cc两冲程摩托车。我的收藏夹中有一个。这台机器现在已有40多年的历史，可行驶40,000英里以上，但仍可以正常运行。电机从未打开。我乘坐铃木500cc两冲程两缸摩托车穿越了大陆3次。我卖掉了这辆摩托车，行驶了大约50,000英里，却没有做过内部引擎工作。我把它卖给了第4次穿越整个大陆的家伙。当他在那个铃木上完成对国家的游览后，他给我打电话。他唯一的失败是车速表电缆损坏。那是我忘记机器的地方。这些机器是使用1950年代和1960年代的技术制造的，最后一种是1977年在美国出售的。实际上，还没有人知道该技术的去向。EPA基本上已对其进行监管，使其在经济上不可行。使用当今的润滑剂，金属和混合材料，实际上并不能确定当今的两冲程汽油发动机将在哪里。EPA基本上已对其进行监管，使其在经济上不可行。使用当今的润滑剂，金属和混合材料，实际上并不能确定当今的两冲程汽油发动机将在哪里。EPA基本上已对其进行监管，使其在经济上不可行。使用当今的润滑剂，金属和混合材料，实际上并不能确定当今的两冲程汽油发动机将在哪里。