启动和停止技术对我的车好还是坏？（Alfa MiTO）

最近，我很幸运地获得了（几乎全新的）Alfa Romeo MiTo Progression。就像最近出现的许多新车一样，它具有“启动和停止”技术，可在汽车静止，空档并释放离合器时关闭发动机。再次放下离合器时，发动机会重新点火。

我的问题是这样的：

a）启停技术对我的引擎有任何不利影响吗？

b）启停对我的电池有什么影响？也就是说，随着不断地开启和关闭，它不会延长电池寿命吗？（在“停止”模式下，收音机，风扇和灯保持打开状态，但在空调等情况下则不会。）

c）在燃料消耗方面，这项技术真的能给我带来很多好处吗？我可以想象，当交通繁忙的停车站变得很长或者交通信号灯长时间呈红色时，这会更经济，但是在大多数情况下，开车之前，我最多只能关闭一分钟再次“启动”它。

我最近认为有很多新车都拥有这项技术，但我想它并没有那么糟糕，但我对它的实际真正用途感到好奇。我可以关闭此功能，但是每次我第一次启动汽车时都必须这样做，然后我的仪表板卡住了这种耀眼的橙色灯，让我知道它已关闭。

我想这种技术会导致启动电动机的磨损增加，因为它的使用量远远超过了正常情况，但是我希望他们能够预料到这一点，并将启动器设计为比传统的。

电池应始终保持良好状态。但是，电池的确会随着时间的流逝而变质，通常的使用寿命最多为8-10年。我怀疑随着您的电池开始变质，它也无法应付越来越多的耗油量，从而导致汽车无法以传统的扁平电池症状重新启动。电子产品如何应对这一问题还有待观察！

关于您的第三个问题，我怀疑这将完全没有帮助。起动发动机需要大量的能量（因此需要大块的电池），获得能量的唯一方法是通过交流发电机消耗的能量来燃烧燃料，从而为电池充电。我不知道确切的数字，但我怀疑您必须公平地关闭发动机，以节省足够的燃料以抵消再次启动的费用。

减少的空转所带来的潜在节省应远远超过启动和充电系统上任何增加的磨损。之前，我回答了有关空转的类似问题（空转对您的引擎不利吗？）。总结空转的负面影响：

• 燃料燃烧不完全，会导致燃烧室（玻璃），火花塞（降低其有效性），排气系统（包括催化转化器）的污染。
• 电动机无法在最佳温度下运行，这会导致排气系统中的水蒸气过度凝结，从而导致其腐蚀（过早更换），并增加排放。

同时，损耗成本很低（美国政府机构通常每年增加10美元）。粗略地讲，这意味着如果人们希望在正常情况下可以在10-12年内更换起动器，而现在则可以在8-10年间更换起动器（我想当然地将这些数字排除在外，但它们似乎是合理的）。

为了量化燃料节省，我们需要考虑减少空转所节省的成本以及避免性能损失所节省的成本。范德比尔特大学的研究论文（Amanda R. Carrico等人，“昂贵的神话：对个人机动车辆的怠速信念和行为的分析。”）基于对1300位美国居民的调查估计，美国人平均每天花费约16分钟空转（升温4分钟，等待4分钟，路况8分钟）。在更紧凑的欧洲或南非城市中，这些数字可能会更低。

假设我们将美国人数减少了60％，每天节省了约6分钟。2.0升4缸汽油发动机每小时怠速燃烧约1升。6×365/60 = 36.5小时/年，或36.5升/年。

降低效率可能会花费更多。如果汽车每月行驶1500公里（930英里）或每年行驶18000公里（11100英里），平均消耗9L / 100 km（紧凑型2.0L），则效率降低5％会导致0.05（18000/100× 9）=每年额外增加81升。

因此，由于空转过多，普通的高尔夫级2.0升4缸紧凑型轿车每年可额外消耗约120升（31美国加仑）的汽油。将其乘以汽油价格，即可看到仅燃油一项就可以节省的费用。

我不同意接受的答案。

我在某处读到，启动发动机所需的额外能量大约是连续运转时将消耗的燃油量的一秒钟左右。因此，很明显，启动/停止系统可以节省能源。如果启动发动机需要大量能量，那么多余的能量会流向何处？知道物理定律是没有道理的。无论如何，发动机的旋转动能是如此之低，以至于如果切断燃料供应，它会在不到一秒钟的时间内停止。起动马达（和交流发电机）的效率可能不是100％，但是即使效率为10％，也意味着起动所需的能量与转动引擎1秒钟的能量大致相同。

但是，它是否节省了足够的能量来偿还？可能不会。我的2011 Toyota Yaris拥有6万公里的行驶里程，并且在车载计算机中具有告知发动机关闭多长时间的功能。如果我正确记得该图，它已经关闭了约13个小时。如果汽车的使用寿命为30万公里，则在汽车的使用寿命期间将关闭约65小时。那么，它可以节省多少燃料？假设怠速发动机每小时消耗0.7升燃油，则可节省45.5升燃油。在芬兰，这个费用略高于60欧元（在美国，由于较低的税收水平，价格要便宜得多）。

现在，启动/停止系统需要什么呢？首先，它需要较重的电池。我汽车中的启动/停止系统电池不是AGM电池，而是一块充满油的电池，其极板较厚。可能比普通的充满电的电池贵一点。其次，它需要更昂贵的起动马达，它可以承受更多的起动循环。在丰田公司，他们确实考虑到了这一点，并且起动马达具有一定的启动/停止循环次数，如果超过了可以承受的循环次数，则需要更换（大多数用户可能永远不会发生） ）。第三，它需要计算机程序来控制起动马达，但这仅仅是恒定的研发成本，而每辆车的成本却没有变化。

那有什么缺点呢？我认为电池过早磨损可能是个问题。我在汽车上注意到，启动/停止系统正在工作并重新启动发动机时，灯光最近开始瞬间变暗。但是我的电池已经使用了4.5年，实际上，这可能是电池的良好使用寿命。

最近，我开始在红绿灯处压下离合器，因为我不认为节省的钱这么大，而且因为我担心电池过早失效。

如果汽车制造商无法收回成本，为什么还要安装起停技术呢？我认为原因是大多数国家的税收（年度税和车辆购置税）很大程度上取决于燃油消耗，并且因为燃油消耗驾驶周期在汽车停止时会花费大量时间。大多数驾驶员在驾驶周期内都不会站在红绿灯下。

大多数现代汽车制造商在将新功能引入汽车之前都进行了适当的研究，开发和测试。由于几年前还没有起停技术，因此较旧的车辆将无法从此功能中受益。早已安装了这种功能的较新的汽车没有任何问题，但是建议在极度颠簸的情况下关闭此选项。

怠速运转三（三）秒后，最好关闭发动机。

/physics/57794/calculating-engine-starter-s-energy-use

发动机在停机模式下没有机油压力时，启动循环会磨损应力，轴承在低/无机油压力循环中以更快的速度更快地增加油流量。

买新电池，然后起动器，然后引擎！

EPA再次这样做。