在Z20LET发动机上第二次爆裂辅助软管

今天早上是第二次同样的辅助冷却水管爆裂在我的车里。这是2005款欧宝/沃克斯豪尔Astra涡轮增压轿跑车（发动机为Z20LET）。在此之前，我遇到了许多问题，冷却剂从管道连接到储液器的接头泄漏出来。

我确切知道如何更换管道（拧下夹子并取下旧管子，然后连接新管道并固定夹子），但我想知道原因是什么，以及是否有人遇到类似问题。我想将来避免这个问题。

即使在夏季交通缓慢的情况下，我的车也不会非常热。温度几乎不会超过95到100摄氏度（203到212华氏度）。当我加满冷却液时，我还注意消除冷却系统中的气泡，使汽车与散热器盖关闭。

但即便如此，我怀疑冷却剂管道中的压力可能太高。否则管道可能已经灭亡，即8或9年。我不认为我有一个吹制的垫片，但如果你了解我的汽车历史，我甚至不会感到惊讶。虽然发动机性能非常好，但我没有粗略的空转或块状加速度。

额外的信息：前一天我的空调很多，我有这样的感觉，我可能在之前的这段时间里经历过很多次。

更新：通常的嫌疑人的一些照片显示没有吹头垫的迹象。

为了遇到同样问题的其他人，我会添加一个答案：

消除吹制头部的迹象后，即

1. 发动机在负载下溅射
2. 排气中的白烟
3. 鼓泡冷却剂
4. 水库中的乳状冷却剂
5. 量油尺和/或摇杆帽上的巧克力牛奶状沉积物（黄色帽子图片）

唯一要做的是对发动机的冷却液进行一氧化碳测试。这必须在车间完成，因为它需要使用特殊设备来检测这种不可见的气体。

如果在冷却剂中发现一氧化碳，则意味着垫圈以这样的方式吹气，即少量废气泄漏到冷却系统中，从而加高管道中的压力并导致最薄弱的连接爆裂。

但如果没有发现一氧化碳并且所有其他症状都已消除，那么可能导致这种过压的唯一其他因素就是系统中某处的气袋。这可以通过拆下散热器盖或膨胀瓶盖并让汽车闲置直到风扇启动来解决，此时你可以将空调转到HOT并让它充满电，直到一些气泡开始出现。冷却液和液位下降，填充气泡留下的空间。

如果那仍然不是答案，那可能只是管道已经死亡并且需要更换。在这种情况下，更换其他的30分钟到2小时是值得的。除非你喜欢站在路边。

如果在冷却剂中发现一氧化碳，则意味着垫圈以这样的方式吹气，即少量废气泄漏到冷却系统中，从而加高管道中的压力并导致最薄弱的连接爆裂。这句话是100％正确我有同样的问题我的z20let我拿出缸发送它为缸头服务改装头我的问题解决了

刚检查过这个。更换了冷却液缓冲罐。软管换成涡轮增压器。再次出局并再次过热，上限就是问题所在。所以检查一下。