为什么有些调谐的汽车的轮胎倾斜很大？

我看过汽车的照片，这些轮胎带有奇怪的倾斜轮胎，就像我在此处粘贴的照片一样。他们似乎是日本车。是为了漂流吗？也许是为了外表？轮胎会受伤吗？

在此特定示例中，汽车极有可能使用安全气囊。当您降低或增加汽车的高度时，通常会引起正向外倾，从而将轮胎顶部向外推，从而影响轮胎的定位，这是一种经过高度改进的悬架系统。

这个特殊的人修改了他们的悬架，所以当安全气囊放气时轮胎的顶部会塞进去，所以它们不会碰到挡泥板。双叉骨配置不可能做到这一点，因此它更可能是基本的撑杆组件。

大多数人会为负弯度调整汽车，这样，在急转弯时，轮胎在垂直轴上变形时，您会在道路上获得最多的橡胶。大多数调谐器都超越了过去的表现，进入了看起来不错的境界。

车轮的倾斜度称为外倾角。以这种方式倾斜车轮称为负外倾角。沿相反方向（向外）进行正弯度。

使用负外倾角安装车轮可改善转弯时的刚性转弯时的抓地力。在完全水平的轮胎（外倾角为0）上，当水平力施加到橡胶上时，橡胶会滚动，从而导致外轮上的接触垫的内边缘（以及内轮上的外边缘）抬起，从而减小了接触贴片的大小，然后抓握。通过使轮胎向内倾斜，这被抵消，但是以直线行驶时的接触斑减少为代价。这是一个折衷，需要仔细的建模和测试来确定给定车辆的最佳外倾角。

一些F1赛车采用可变外倾角系统，可在飞行中调整外倾角，在转弯时产生〜0的外倾角，并在转弯时提供适当数量的正/负外倾角（同样由仔细的建模和测试确定）。

您所展示的汽车上极高的外倾角纯粹是风格，对于轮胎的磨损和操纵来说都是可怕的，但是较少的外倾角是常见的。例如，在该法拉利F1赛车的车轮上可以清楚地看到负外倾角。

如果您仅在一个方向上转弯（即椭圆赛车），则可以通过分别向内轮和外轮施加正负外倾角，抵消两个车轮上的滚动来进一步优化，从而在转弯时获得最大的抓地力。这在NASCAR中几乎无处不在。

这个问题假设汽车是可驾驶的，这可能不是正确的。这辆车和您所见过的类似照片可能具有高度可调的悬架，这可以根据需要更改汽车的行驶高度。

图中的汽车框架很可能是坐在地上。悬架已通过操作员控制的方法降低（或举起轮胎），直到轮胎不再支撑汽车为止。有多个变量，但是正如您在问题图像中看到的那样，如果不为当前的行驶高度倾斜，车辆上的轮胎将不会清除车身面板。

另外，@ Freiheit也有很好的解释。在Google上搜索图像会发现一些车辆在行驶时具有相似的极端外倾角。

这完全是为了风格。

这称为“弧度”。

轮胎将以奇怪的方式磨损。轮胎与路面的接触通常在轮胎底部为矩形。这种极高的外倾角使接触面非常小且靠近轮胎的内边缘。这确实会大大减少抓地力。

正如@ Compro01所说，一些外倾角有助于转弯。过多的外倾角会将所有的重量放在轮胎的一小部分上，从而使其磨损得更快，并在直线行驶时降低了抓地力。赛车可以避免这种情况，因为轮胎只需要持续一场比赛即可。

问题中的照片肯定是过度弯曲的情况。那辆车在这种配置下将是不可替代的。如果您这样行驶，侧壁将与路面接触。侧壁不是为此设计的，轮胎将很快失效。您还需要巨大的轮胎压力，以免轮辋撞到停机坪上。

特别是在日本的汽车文化中，一些驾驶员进行了一些夸张的修改：前扰流板长50厘米，排气管伸出后保险杠2m，并且弯度为45°。

在某些汽车中（例如，大众甲壳虫使用的摆动轴），当降低悬架时，您会自动/不可避免地获得增加的外倾角。带有活动桥和现代独立悬架的情况就不那么明显了。双叉骨悬架根本不会发生。