Answers:
拖拉发动机就像在汽缸中每次爆炸时锤击发动机零件一样。它搁置在杆轴承/轴颈上，使活塞较硬地拍打气缸的侧面，如果做得足够，可能会损坏活塞环。它还会在整个传动系统中产生锤击效果。（离合器的）摩擦盘上有弹簧，这些弹簧吸收了一些锤击，但是在磨损之前，它们只会消耗很多。这会导致过早磨损。好像明天不会用完，但是随着时间的流逝会引起磨损。如果您想让汽车持续一会儿，就不要这样做了。
我认为您正在做的主要问题是，您做得不正确。听起来您只是想从停止（或慢速滚动）起飞，而根本不改变发动机。开始滑动离合器时，应将发动机的转速提高到1500至2000 rpm。无论您身在何处，无论哪种情况（停止或缓慢滚动），您都应该习惯于使离合器打滑。要使其下降，您应该像踩自行车一样踩踏板。基本上，当您踩下一个踏板时，应该让另一个踏板抬起，这样：油门踏板稍微放下，同时让离合器踏板伸出；反之亦然-踩下离合器踏板，同时放开油门踏板。随着时间和经验的积累，这成为第二自然。您会（主要是凭感觉）弄清楚发动机需要保持高速行驶的位置才能使汽车行驶。这将使您完全不用拖着引擎。
编辑：这是一个关于工程学的视频，介绍了如何拖拉您的引擎以及它为什么不好的原因。他的技能比我上面提到的要多得多，补充了我所说的内容，但我对此表示肯定。
随着汽油燃烧，它会膨胀。当发动机平稳高效地运转时，活塞上方的空间将以与内部燃烧的汽油大致相同的速度膨胀。如果发生这种情况，则在整个冲程中作用在活塞上的力将相对恒定。
如果发动机旋转速度较慢，则在活塞有机会向下移动很远之前，大量燃油将燃烧。这将导致冲程顶部附近的活塞上的力大于底部附近的力。但是，如果气缸中的燃油-空气混合物的量很小（例如，在发动机空转时），这不是特别的问题，因为峰值力仍会小于发动机在全速节气门操作时。
但是，如果发动机以低速运行而不节流，则可能发生两个相关的不良情况。首先，燃料在较高压力下燃烧更快。如果发动机高速运转，压力将受到限制，因为随着燃料燃烧，活塞将向下移动。但是，如果活塞没有足够快地下降，那么压力不仅会增加超过预期水平，而且增加的压力还会使燃油燃烧得更快，从而加快压力的进一步增加。这是定性的效果；膨胀将足够快以限制燃烧速率，否则不会。
可能发生的第二件事是，来自活塞的多余力可以传递给推动发动机轴承而不是转动汽车。如果曲柄处于90度，则其所有力都将转换为扭矩。在0度或180度时，都不会转换为扭矩。在中间角度，变化的量将转换为扭矩。理想情况下，当曲柄明显超过零度标记时，应进行大部分燃烧。但是，如果燃料点火太快，情况可能并非如此。因此，在曲柄不能非常有效地使用时，敲击会引起来自活塞的双重力的双重打击。确实，由于某些发动机在曲柄到达死角中心之前就点燃了燃油，在极端情况下，峰值力可能会反向施加扭矩。实际上不太可能使发动机向后旋转，但是以错误的方向施加扭矩会在不执行有用工作的同时对发动机中的许多组件施加压力。