有没有任何双向大规模快速运输系统？

51

在里面 Eurometropolis Lille-Kortrijk-Tournai 有人建议将里尔地铁跨越边境延伸到比利时。虽然这些建议因成本原因而被搁置，但我想知道：任何两国都市区都有大规模的快速公交系统延伸到这两个国家吗？

注意：我特别想到地铁/地铁/地铁/轻轨/有轨电车，这是城市地区固有的。城市和农村地区有许多国际公交系统，公交车不需要任何特定的基础设施。

trains  public-transport  international-travel  borders 
— gerrit
source
23
不是真正的答案，但冷战期间的柏林系统有西德乘客通过东德领土的车站。
— user16259
6
@ user16259我知道，柏林是一个“两国城市”的特例。
— gerrit
5
底特律地铁有3条线路进入温莎 - 等待，我在哪个地球？
— Harper
5
TER火车从尼斯（法国）经莫纳科（欧盟以外）到文蒂米利亚（意大利）？
— Jukka Suomela
7
粒子加速器算作快速运输系统吗？
— Andrew Grimm

Answers:

84

是的 巴塞尔电车系统 主要在瑞士，但延伸到法国和德国。

enter image description here

法国有五个车站，德国有三个车站。

— djr
source
好一个！看起来对法国的延伸是最近的。
— gerrit
5
@gerrit，不完全，第10行（以前第17行）实际运行 通过 法国（在Leymen停留）返回瑞士（在不同的州）。该线路于1986年被添加到BLT有轨电车网络（之前是BTB的一部分）。
— jcaron
5
我认为@gerrit指的是第3行的扩展，它曾用于终止距离边界20米。该地图显示2017年12月开放的延期。从旧总站进入法国，以获得更便宜的一餐（2013年）。
— Andrew Lazarus
2
@JonathanReez是的，但事实上从现在开始并没有什么不同。在Leymen这样一些不起眼的地方，从来没有固定（如果有的话）边境检查，即使在固定的检查站检查也只是选择性的。现在和当时的主要区别在于，自申根以来，根本没有发行护照印章
— Crazydre
1
@jcaron“2014年8号航线延伸到德国（瑞士加入申根区之前）”瑞士于2008年加入
— Crazydre
37

谈到铁路，有三个我能想到的：

  • [OO] resund 。 Malmö-København双人区通过铁路和公路桥相连。瑞典和丹麦的铁路公司都在这条线上运营火车。由于瑞典火车在左侧，丹麦在右侧，所以互连很复杂。

  • 斯特拉斯堡-Ortenau Eurodistrict，拥有跨境列车：S-Bahn Ortenau + TER Alsace。带有区域交通地图的PDF是 这里 。你可以看到，例如巴士没有D（绿色）连接斯特拉斯堡和凯尔的两个火车站，横跨莱茵河，将德国和法国分开。

  • 圣塞瓦斯蒂安 大都市区，延伸到法国昂达伊。 Metro Donostialdea的其中一条线路终止于Hendaye的SNCF火车站（Hendaia站）。 Hendaye太小，没有城市电车/地铁系统，但是是一个很大的火车枢纽。

— Peter A. Schneider
source
8
我不确定我是否会将厄勒海峡上的火车视为大规模快速公交，而不是城际（通勤）列车。那些列车延伸数百公里。 Donostialdea地铁显然符合我的标准，但:)
— gerrit
1
当然。但如果你没有车并且需要通勤，那么列车是唯一的解决方案。这就是那座桥的主要用途，因为许多丹麦人搬到了马尔默，仍然在丹麦工作。
1
@gerrit不，Öresund列车不符合您的标准。但是有/已经讨论过 将哥本哈根地铁延伸至马尔默 ，所以目前的情况可能与里尔/科特赖克的情况非常相似。类似的城市规模和类似的距离。
— jkej
1
实际上，自Citytunneln项目完工以来，当瑞典火车位于马尔默东北5公里处的天桥南侧时，它们就在右侧行驶。
— Henning Makholm
2
强制性XKCD： xkcd.com/1196
— DJohnM
12

香港地铁列车现已连接罗湖的深圳地铁站和其他车站。列车不在它们之间，但边界（对不起，“边界”）贯穿车站。与欧洲大部分地区不同，我认为这与你在“硬”边界（“边界”）的地方相近。

有可能将柏林的S-bahn带到西德和东德之间。我记得在物理边界有很多铁丝网。当你离开车站进入东德时，边境手续是（IIRC）。

— Spehro Pefhany
source
2
虽然两者之间存在价格差异，但并不觉得它是同一个运输系统的一部分。
— martin
关于柏林：是的。我带着U-Bahn穿过查理检查站。地下有几个封闭的站点，你出现在一个分成两个的大站。移民是在幽闭恐怖的摊位进行的，官员高高在上。签证是一张纸。一旦你出现在另一侧，你就在车站大厅的另一半，并且可以用黑市价格改变D-Marks对抗O标记。
在香港，一个可行的例子是九龙 - 广州直通车，穿越罗湖/罗湖，并在内地设有几个车站。很多上班族都在用它。然而，它不是“双向”系统:-)
@dda如何在火车上进行边境检查？
— Crazydre
在该线路上，香港出入境检查由香港红磡站的香港入境检查完成。中国入境/出境检查由中国移民局在该线路服务的火车站完成。
12

（计划好的） 新山 - 新加坡快速交通系统 也许是欧洲以外的一个有趣的例子。它似乎仍然处于规划阶段，但至少似乎决定它将被建立。根据计划，它将于2024年12月开放。

— jkej
source
它仍处于规划阶段（截至2018年初）。但是，马来西亚铁路系统目前已经扩展到新加坡。 （马来西亚和新加坡之间还有一个高速铁路系统，与快速交通系统分开。）
— Heng-Cheong Leong
马来西亚铁路系统目前正在终止 在 新加坡边境检查站和马来西亚移民检查站位于新加坡移民检查站旁边（都在新加坡），你必须经过这两个检查站。我想知道当他们跨越国界扩展系统多站时，移民程序会是什么样子。
— Erwin Bolwidt
曾经去过新加坡的另一边 - 有时候在旧的丹戎帕加站有点奇怪 - 有一点你真的在马来西亚海关和丹戎巴加尔移民...然后去新加坡的海关和移民林地，离开新加坡时
— Journeyman Geek
11

该 城市公共汽车在斯特拉斯堡法国 延伸到德国凯尔。该 电车线 现在也延伸到德国。

— Daniel
source
2
我在考虑铁路运输。世界各地有许多公共汽车系统可以扩展到邻近的城市和农村地区。甚至美国/加拿大也有底特律 - 温莎的隧道巴士。
— gerrit
2
见编辑。电车线现在也去了德国（我没有去过那里）
— Daniel
@Daniel：AFAICT，在二战和六十年代之间已经有一条电车线路连接斯特拉斯堡和凯尔。
— Eric Duminil
11

TILO

TiLo - Treni Regionali Ticino - Lombardia （提契诺州 - 伦巴第地区列车）在提契诺州和伦巴第之间开通国际航线：

  • S10 Como（IT） - 卢加诺（CH） - 贝林佐纳（CH）
  • S30马尔彭萨机场（IT） - 卢伊诺（IT） - 卡德纳佐（CH）（目前仅限于Cadenazzo - Luino因改善工程）
  • S40 Como（IT） - 门德里西奥（CH） - 瓦雷泽（IT）
  • S50 Varese（IT） - 门德里西奥（CH） - 卢加诺（CH） - 贝林佐纳（CH）
  • RE10米兰（IT） - 科莫（IT） - 卢加诺（CH） - 贝林佐纳（CH） - 埃斯特费尔德（CH）

S-services在所有车站停靠，RE（RegioExpress）是一个“快速区域”列车。 贝林佐纳，科莫和瓦雷泽与门德里西奥相连，每30分钟一趟。

未来S30将在Gallarate终止，S50或S40列车将通往马尔彭萨机场。

Vigezzina / Centovalli

SSIF（意大利）和FART（瑞士）在多莫多索拉（IT）和洛迦诺（CH）之间运行全程和全景列车（我认为）独特的安排：两个完全独立的公司（通常几乎不了解另一个公司的计划...... ），但其中一个发出的门票对两者都有效（您可以从SSIF获取A / R票，使用FART进行第一次旅行并使用SSIF返回），并且它们之间没有现金流。

RhätischeBahn

RhätischeBahn 在蒂拉诺（IT）和圣莫里茨（CH）之间提供区域和旅游服务。

MI.CO.TRA。

ÖBB（奥地利铁路）和FUC（Udine - Cividale铁路）合作运营 MI.CO.TRA。 从菲拉赫到乌迪内通过塔尔维西奥边境的区域列车。

AltoAdigeMobilità/Südtirol美孚

意大利国营铁路公司 和 伤心 在路线100（因斯布鲁克（A） - 博尔扎诺（I） - 特伦托（I） - 维罗纳（I））和400（利恩茨（A） - S.坎迪多（I） - 布鲁尼科（I）之间运行奥地利和意大利之间的区域服务 - Fortezza（I））。 AltoAdigeMobilità/Südtirol移动网站的时刻表

Tende铁路

意大利国营铁路公司 在皮埃蒙特，滨海阿尔卑斯省和利古里亚（Fossano（I） - 库内奥（I） - Tende（F） - 文蒂米利亚（I））之间开通区域列车。由于皮埃蒙特铁路从2010年开始无能为力，很少有火车沿着这条路线行驶。

其他意大利“国际”服务

  • BLS 在Brig（CH）和Domodossola（IT）之间运行火车。有些人来自瑞士首都伯尔尼（CH）。这是一个有点模糊的国际服务，因为多莫多索拉是一个边境站（有海关），因此该线正式在瑞士，但在实际边界之前在意大利有18公里和3个站（而且皮埃蒙特地区支付多莫多索拉 - Iselle服务）。
  • Trenord 在Chiasso（CH）和米兰（IT）之间经营着S11米兰郊区线。然而在Chiasso车站有“正式的意大利赛道”S11终止，因此正式的S11赛车从未进入瑞士。
  • 都灵SFM 第3行一直运行到Modane（F），但Modane再次拥有“正式的意大利音乐”。
— Astrinus
source
RhätischeBahn是一家常规的城际/中间人列车公司，而不是大规模的快速公交/城市轨道交通。 BLS也是如此。
— gerrit
@gerrit你在哪里画中间村和郊区铁路之间的界线？ fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2018/330.pdf BLS连接城镇几公里（Ladden - Eggerberg是1.6公里，Varzo - Iselle是4公里），很像TiLo的Chiasso - Balerna（4.5公里）或Mendrisio S. Martino - Capolago（3公里）。如果，OTOH，您选择频率作为主要鉴别器，TiLo S30的频率与BLS Spiez - Domodossola相同。
— Astrinus
通常，大都市区大规模快速交通系统以主要城市或主要城市群为中心，人们通勤。许多都是城市所有。 BLS，RhätischeBahn和其他人真的只是常规的火车公司，碰巧有很多停留。边境地区的本地火车并不罕见。当然，定期列车在城市地区也有通勤角色，当然西班牙/加泰罗尼亚也有Cercanias / Rodalies等边境案例，但我认为RER和RhätischeBahn之间存在概念上的差异。
— gerrit
@gerrit这是一个有趣的例子，在巴黎，RER实际上是常规列车非常类似于巴黎周围的区域列车（“Transilien”）。与地铁不同，它们具有架空电力和左侧驾驶，网络历史上由连接巴黎两侧的火车线路。
— Relaxed
8

巴塞尔在另一个答案中引用了巴塞尔电车网络的扩展，巴塞尔还有一个郊区铁路网络（地区S-Bahn Basel），该网络横跨3个国家：瑞士，法国和德国。

Regio S-Bahn Basel map

主要火车站（巴塞尔SBB）的一部分被认为是在法国进行海关（和以前的移民）目的，并为阿尔萨斯提供区域性TER服务。前往阿尔萨斯的一些区域服务现在离开常规的SBB轨道（包括S1）。

更棒的是，巴塞尔Badischer Bahnhof实际上是一个由德国DB运营的车站，区域列车在那里运营。

  • 线S1是CH-FR。
  • S6和RE线是CH-DE。
  • S5和RB线只是DE（如果你确实认为巴塞尔Badischer Bahnhof在DE）。
  • 所有其他线路仅为CH。
— jcaron
source
2
这是一张非常漂亮的过境地图地图！
— gerrit
“主要火车站（巴塞尔SBB）有一部分被认为是在法国进行海关（以及之前的移民）目的”因为它的价值在进入瑞士时仍有相当频繁的移民检查
— Crazydre
@Coke移民？你确定他们不是法国海关人员试图阻止你把手提箱带到瑞士吗？不应该有移民检查，瑞士也没有援引临时边境管制的“特殊情况”。法国有，但他们通常更关心人们进入而不是退出......
— jcaron
1
@jcaron我100％肯定，因为我住在瑞士并且经常乘坐公共汽车（并且已经乘坐火车几次到巴塞尔）。瑞士呢 不 在陆地边界对申根进行折腾，并检查签证和申根邮票（因为它是申根内部的边界）。但是，法国从瑞士进口时很少进行检查
— Crazydre
@gerrit：就我所知，它可以完成 格林威治标准时间 。
— Eric Duminil
5

如果包括城市快速公交和通勤列车但 不 区域列车，一些例子是：

  1. 巴塞尔电车，到达德国的Weil am Rhein和法国的St-Louis。
  2. 巴塞尔S-Bahn，抵达德国的Lörrach。
  3. 苏黎世S-Bahn，到达德国的Lottstetten，Jestetten和Waldshut。
  4. RER日内瓦，到达法国的Bellegarde。
  5. Tilo，到达意大利的米兰和马尔彭萨机场
  6. Salzburg S-Bahn，到达德国的Berchtesgaden和Bad Riechenhall
  7. 新加坡和新山（马来西亚）之间的穿梭列车
  8. 米兰郊区铁路，线路S11到达瑞士的Chiasso。
— Crazydre
source
3

该 Saarbahn 连接德国的萨尔布吕肯和法国的Sarreguemines（Saargemünd）。还有一条连接萨尔布吕肯和Homboug-Haute（Oberhomburg）的公交线路，最近由于St. Avold不再共同资助它而缩短了。

— saarländer
source
3

华盛顿美国地铁（Metro）涵盖2个州（马里兰州和弗吉尼亚州）和一个州级实体（哥伦比亚特区），而不是严格意义上的跨国公司。 各州之间的车站分布几乎是均匀的。

我认为这个城市多州地铁系统非常接近“跨国公司”： 1. MD，DC和VA有不同的法律，包括那些涉及公共交通的法律。 2.资金来自每个实体的单独预算，由各州立法机关批准。 3. WMATA理事会有来自各州的代表 美国各州比其他国家的类似分支更独立。

— mzu
source
3
最突出的例子是纽约/新泽西的交通系统。
— JonathanReez
@JonathanReez和康涅狄格州。有一条通往新泽西州（新泽西运输公司）运营的曼哈顿的通勤铁路服务，我认为你正在考虑这条线路，由纽约（Metro North）和NJ Transit联合运营。港口管理局（PATH）也有一个独立的地铁系统。康涅狄格州还参与了Metro North的运营;那里有38个车站。
— phoog
3

一个小小的历史记录，在柏林曾经是东柏林和西柏林之间的S-bahn（可能还有其他）连接。在第二次世界大战结束后，柏林墙上升，东西方之间的通信受到限制之前，这种交通联系是两个不同国家之间的积极联系。 - 当然，现在，自从墙倒塌以来，这些链接已被重新启动，但由于东西方已不再在不同的国家，现代柏林交通系统与您的问题无关。

— tom
source
IIRC（我刚刚在维基百科上查看过），东方跑了 S-bahn（表面导轨） ，而西方跑了 U-bahn（地铁/地铁） 。我不知道细节，但在冷战期间，显然一些路线上的一些S-bahn列车将经过西柏林地区，但不会停在西柏林站。
— Peter Cordes
@PeterCordes在冷战真正严重之前的某个时刻它停在了东西方。我在德国工作过的人解释说，他的父母在S-Bahn上从东到柏林，我想在西方“叛逃”并为自己创造了新的生命。
— tom
即使在冷战变得非常严重之后，西柏林的S-Bahn线路也被东德国家铁路所拥有并经营（因此不太受西柏林人的欢迎）。直到1984年，西线才被转移到西柏林的运输机构。
— Henning Makholm
3
@PeterCordes：在冷战的大部分时间里，它是相反的 - 南北S-Bahn隧道在东柏林区域下运行，但它的两端都在西郊，所以它上面的列车都是“西”除了弗里德里希大街的交汇处外，这些线路并没有停在东部的车站。看到 维基百科的“鬼站” 。早期有一些S-Bahn列车在GDR东部和东柏林之间通过西部地区不停地运行，但是当Wall升起时停止了。
— Henning Makholm
一些人（尤其是西德人）会争辩说技术上西德和东德是同一个国家;东德从未得到西德的充分承认。柏林的地位更加复杂;法国，英国和美国坚称，它既不是德国的一部分，而是在这三个国家和苏联的管理下享有特殊地位。人们可以认为四个“部门”中的每一个都是“国家”（使所有当地的过境过境），或者没有一个，只能在（东部或西部）柏林和周围的民主德国过境点之间进行交通。
— Peter A. Schneider
By using our site, you acknowledge that you have read and understand our Cookie Policy and Privacy Policy.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.