巴黎为什么有两个彼此相邻的大型火车站？（巴黎北站，巴黎东站）

在巴黎，有两个彼此靠近但又相距不远的大型火车站：“北方的（火车站）站”-北火车站（Gare du Nord）和“东方的（火车站）站”-巴黎东站

现在，您可能会认为其中一个可能面向北，而其他一些则面向东，这样一来，火车就不必转弯了。即使在这种情况下，也是同一站）-但他们都面对着北北东东。

那么拥有这两个站的逻辑是什么？我猜想这是历史原因，而不是技术原因。另外，是否可以假设往返巴黎东部的火车将始终在Est停靠，而往返巴黎北部的火车将始终在Nord停靠？

Gare du Nord火车站原是巴黎终点站COMPAGNIE DES CHEMINS德FER北站（参见维基百科）。埃斯特火车站（Gare de l'Est）最初是巴黎斯特拉斯堡化学工业公司（Compagnie du Chemin de Fer deàStrasbourg）的巴黎终点站，后来成为斯特拉斯堡化学工业公司（Compagnie des chemins de fer de l'Est）（另请参阅维基百科）。

这些公司以及其他公司最终在1930年代合并为SNCF，但是到那个阶段，已经有两个车站，每个车站都有不同的铁路线。

通常，从北火车站（Gare du Nord）出发的火车沿里尔线向北（例如到达皮卡第，加来，布鲁塞尔，阿姆斯特丹，科隆和伦敦），从东火车站（Gare de l'Est）出发的火车通常沿斯特拉斯堡和牟罗兹（Mushouse）线向东（例如到斯特拉斯堡（Strasbourg）） ，卢森堡，法兰克福，慕尼黑，莫斯科）。但是，从例如诺曼底出发的火车进入圣拉扎尔火车站，从东南方向出发的火车进入里昂火车站。

下图显示了巴黎各个车站的线路的去向。原来可以发现在这里，通过维基共享资源的用户Sémhur。

简单的答案是，原因与伦敦完全相同，在维多利亚时代，铁路网络的不同部分由不同的私人公司建造和拥有。

在首都，因为这是所有干线服务的唯一城市，所以每个网络都建立了自己的主要终点站。但是，如果这些车站之间的距离很近，对乘客来说很方便，那么将要建立的第二家铁路公司就在第一车站附近建造了它的车站。然后，它可以在广告中宣传在竞争对手网络上转乘火车的便捷性，作为其服务的一部分。

在伦敦，这导致了主要的三个车站-Kings Cross，St Pancras和Euston-彼此之间不到5分钟的步行路程。同样在巴黎。必须记住的是，铁路是由拥有第一条铁路网的英格兰的乔治·史蒂芬森（George Stephenson）发明的，而其他国家（法国，德国）的系统则基于原始英语系统的成功设计特征。

因此，它发生仅是出于历史原因，在铁路进入国家所有之前很久，直到第二次世界大战之后才出现。

如果您查看地图，则两个站点之间的距离不超过每个站点中平台的宽度。

在两个车站之间有一间可追溯到1653年的医院。如果该医院和其他建筑物被夷为平地，它们可以很容易地将两个站点合并为一个巨大的站点，但是，由于从Gare de l'Est出发的火车都向右弯曲并向东行驶，而从Gare du Nord出发的火车则向北行驶从保留现有历史建筑的角度以及从方便乘客的角度出发，将它们分开可能更有意义。

我不会重复很好的答案，这说明这是出于历史原因，这两个特许经营权是由单独的公司经营的。

但是，我想指出：

• RER E郊区线路的火车来自与Gare de l'Est相连的线路，但最终到达Magenta地铁站，而Magenta地铁站实际上更靠近Nord Gare du Nord（并且连接到所有地铁，RER，郊区和干线的铁路车站）北火车站）

• 尽管还没有实现，但已经有几个项目将两个站点连接起来。它定期恢复。

• CDG Express线路将从Gare de l'Est出发，但将使用短连接轨道（la virgule，“逗号”）连接来自Gare du Nord的轨道

因此，两者之间的分离并不像看起来那样严格。

我不知道与巴黎局势有关的细节，但正如Henning在评论中提到的那样，这并非针对巴黎。

我猜在大多数情况下，原因都是历史性的。与某些情况可能或可能无关的几件事：

1. 这些车站可能归不同的公司所有，它们希望以大致相同的方向运行火车。

2. 这两个火车站可能已经变得越来越近。

请注意，主要机场通常有多个航站楼。这是一个有一套跑道的机场，但是有多个物理建筑物，它们之间的基础设施重复且行人费用昂贵。

原因是您可以将这么多人塞进一栋建筑，尤其是当它是一栋历史建筑时。我猜您可以将这些多个火车站视为同一站点的不同终端。哪些按目的地而不是按承运人排序。