为什么火车上没有安全带？

长途列车以潜在危险的速度行驶。但是，至少在中欧，我从未在火车上遇到过安全带，安全气囊或类似物品，即使按照官方规定，这种情况在汽车和某种程度上也很普遍。

为什么火车上没有安装这种措施？是否有特定的（历史，科学，经济，政治）原因？是否在某些国家/地区对此处理方式有所不同？

这篇Wikipedia文章是一个不错的起点。

公路，火车和飞机旅行在安全性方面有很大不同。与火车和飞机旅行相比，汽车旅行中撞车的可能性要大得多。此外，安全带可防止突然减速时受伤，这在火车行驶中极为罕见。

飞机相撞的可能性比火车相撞的可能性要小，但是飞机上的安全带还可以减少湍流时的伤害，这是一种相对普遍的现象。

因此，尽管火车撞车事故很少见，但是增加安全带肯定不会伤害到他们吗？实际上，当前的火车座椅设计是在假设旅客不受约束的前提下进行的，因此它们旨在吸收碰撞时的撞击能量。修改座椅以增加安全带会增加不加约束的乘客受伤的可能性，因为必须将座椅做得更硬一些。火车上的合规性可能很低，因为乘客会（正确地）认为戴安全带几乎没有好处。另外，在发生事故的情况下，一些乘客被“扔开”而受到的伤害较小。研究发现，增加安全带不会带来安全益处（这是对“安装在铁路车辆座椅上的三点式乘客约束系统（安全带）的评估”的摘要）

因为不是自身速度，而是突然减速会造成伤害。

汽车安全带的概念很明确：发生碰撞，两个参与者都猛烈猛撞，并可能从另一辆汽车上侵入材料，从而造成伤害。即使那样，您仍会注意到卡车和重型汽车在碰撞中的表现要好得多，只有轻微的猛拉，而较小的车辆几乎被完全摧毁。原因是质量，重量是汽车重量的10倍的卡车只能承受汽车所承受的加速度的1/10！

在飞机上，安全带具有两个功能：

• 他们抓住乘客，使其头部不会在湍流中与天花板碰撞。
• 当飞机被地面/水强烈减速时，它们会在紧急着陆时阻止乘客。

现在，机车非常重，重约100公吨。根本没有车辆可以引起突然的危险减速，只有像树/另一列火车之类的非常重的物体或脱轨。

即使是重型卡车也没有机会抵抗机车。在很多情况下，直到刹车被应用，乘客才发现撞车。车辆碰撞的整体优势十分明显。

这留下了连根拔起的树木/其他重物和脱轨的痕迹。通常，铁路附近没有树木，火车司机会注意到它们，因为他通常可以自由看见铁轨，因此只有不幸和罕见的情况（树木倒下严重，视线不好，铁轨弯曲等）会导致驾驶员无法停车或至少降低速度的事故。

出轨非常罕见，而且难以预测，以至于使用安全带根本没有任何意义，因为您永远不需要在火车上99.999％的时间使用安全带。

补充：雾气正确添加，另一列火车的质量足以引起严重的碰撞。实际上，大多数死亡是由正面碰撞列车造成的。我忽略的另一款是中型挖掘机，笨重且坚固，足以造成严重的损坏和死亡。

在大多数国家，火车从未系好安全带。我认为有一些原因可以解释原因：

• 火车是一种非常安全的旅行方式。当安全带在公路车辆等中流行时，火车已经达到足够的安全性，以至于不值得这样做。我认为这是主要原因。与火车相比，汽车坠毁的频率要高得多，飞机也容易产生湍流。火车不受这些问题的困扰。

• 火车（甚至在许多国家中，甚至是长途火车）也具有站立乘客的能力。安全带不会帮助他们。

• 火车，是的，有时甚至是更长距离的火车，有时也依赖于车站的停留时间短。必须解开安全带下车或让其他人坐在靠窗的座位上会增加停留时间。当您只有一两分钟（甚至三十秒）时，这可能非常重要。以中途旅行与密集的通勤路线相结合（例如英国的Thameslink）为例，说明了为减少停留时间而采取的一切措施。例如，还要与通常没有安全带的城市公交车进行比较。

• 汽车安全带挽救生命的主要方法之一是防止从车辆弹出。如今的火车旨在防止通过其他方式弹出，例如尽可能确保车辆保持其完整性，窗户足够坚固以承受撞击，座椅（尤其是航空公司风格的座椅）将有助于约束乘客等。 。

其他回答者指出，座椅安全带对于不能使用安全带的站立乘客是不公平的。让我解释一下为什么火车本质上比公路车辆和飞机安全无穷。火车安全是铁路工程的一个完整分支，与道路，航空和海上安全明显不同。

为了您的方便，请仔细阅读欧盟统计局的官方统计数据。（主要指标：2016年有1742人伤亡）

首先，请注意在飞机上：安全带并不是主要有保存来自全力崩溃人（东阳空气对全重地面的影响是致命的），但主要是为了帮助保护他们免受颠簸或在突然减速取消起飞和降落。在这些事件中，航空公司不希望您用前排乘客的座位撞到头，因为保险不愿支付损失。

铁路基础设施如何防止崩溃

火车无方向性，因此只能在一个维度上行驶，因此处理安全性比道路更容易。正面碰撞和脱轨是唯一很少发生的事故。

由于基础设施的原因，火车撞车事故极少发生：安全距离在技​​术上由信号系统强制执行。道路车辆不被迫遵守安全距离（例如，欧盟的公交车确实有安全带，并且公交车确实在道路上发生撞车事故），这也是根据行驶速度（例如150km / h-最大速度为95mph）估算的。不安全的距离不仅是公路车辆撞车的主要原因之一，而且还会导致有效撞车以更快的速度发生。

在相等的速度和驾驶员的反应时间下，两辆突然刹车的汽车在安全距离较长的情况下撞车的速度要比那辆落后的速度慢。尾随也是我们道路上非常普遍的现象。我们在公路车辆上需要安全带。

火车在这方面有很大的不同。假设有一辆11车的火车以300公里/小时（220英里/小时）的速度开通。铁轮不仅提供了轮胎在沥青上的抓地力的一部分，而且该车队的质量比卡车大得多。列车监管部门考虑到这一点，并通过设计铁路基础设施来确保安全距离blocks。SNCF（没有直接链接可用，因为我使用其他来源提供的信息）估计300 kmh的TGV需要3300m才能停止紧急制动，因此，列车的预留位置始终在3300m以上，没有其他库存可以保证。

实际如何执行？没有铁路警方拉起火车开得太快或接近对方，而只是该行电子控制，使块预定大小的（我记得对于普通业务200公里每小时/130英里每小时和5400米高速过ETCS 1200米见后面）由火车跳闸的电子开关“保持”。

在上图中，每个交通信号灯由block_length_here导轨隔开。当火车进入一个街区时，其前面的指示灯会变为红色，并且一个（2x街区），两个（3x街区）或更多（3 + x街区）会根据法规更改颜色。一般而言，允许火车以最大速度行驶绿色，要求火车以黄色慢速行驶，并且绝对不能输入红色，因为另一辆火车实际在该block_lenght_here空间中行驶。block_length_here为了通用起见，我用替换了数字。以上是一个一般概念，每个调节器都定义状态数和有效颜色。例如，地铁服务可能仅使用红色/绿色代码，或决定关闭火车后方的两个街区。

同样，现代火车上的所有火车都必须配备安全装置，以确保火车一旦过红或过黄速度过快时都可以进行紧急制动。

您可以在世界各地的所有现代线路中找到上述信息，但请注意，有效信号（圆形，正方形，双黄色等）因国家/地区而异，尤其是在每个国家都有自己的铁路信号系统的欧洲。但是这个概念适用于所有人。

欧洲火车控制系统（ETCS）是传统街区系统的发展，那里不再有灯光，火车根据前面车队的确切位置而不是固定的空间点自动调节速度。在这种情况下，驾驶员甚至不需要像火车电子化那样减速。他可以在显示屏上看到到下一个障碍物/连接点/站/的距离

火车的设计如何防止车祸中受伤

有趣的是，火车还经过精心设计，可以在发生前撞和脱轨的情况下最大程度地减少致命伤害。

在发生前撞事故时，驾驶员通常是第一位受害者，并希望是唯一的伤亡，因为大多数火车（我会立即将瑞典和丹麦从该列表中删除，因为它们的所有机车车辆都分配了发动机功率）都是由前发动机拉动的。汽车，吸收了很大一部分冲击力。

请注意，冲击力并非在车队的整个长度上平均分配，而是故意设计成通过前部散逸。我只是说，坐在火车中间的乘客会因为减速而感到震惊，但致命的可能性很小。

关于出轨，火车还旨在限制出轨汽车的数量。例如，考虑阿尔斯通的AGV列车（第20号幻灯片），其特征是在两个车厢之间装有发动机和耦合器轮：制造商表示，这种设计技术虽然通过不允许在轨道上解耦轿厢而增加了维护成本，但可以保持一致减少出轨的汽车在其轴线上翻转的可能性。

火车内部也具有设计特征以限制对乘客的伤害。虽然在上厕所的途中被撞击而被绊倒的乘客仍然会跌落并撞到坚硬的东西，但坐着的乘客可能（部分）受到前面座位和/或桌子前排座位之前桌子的保护。其中。选择新干线，那里的每个座位都始终朝向火车的行驶方向。座椅从不僵硬，但不仅可以使座椅增添风度（为旅行者带来舒适感），而且还可以吸收冲击力。

火车与汽车和飞机不同，在距离和时间上都设计用于更长的行程。

小汽车没有准备让乘客在行驶中起床，而在汽车行驶时它们保持坐姿。在飞机上，您可以在座位上获得所有服务。除需要使用厕所外，您应保持坐姿。

在“旅途”中乘坐火车旅行时，坐在整个旅程中不仅困难，甚至有害。您可能会移动一些甚至躺下。

这样，安全带在汽车和飞机上很自然，但在火车上却不然。

在俄罗斯铁路公司中，上层睡眠场所的乘客可以从搬运工那里获得安全带。

这种皮带用于非流动车厢，现代的有可旋转的屏障。

这样可以防止意外摔倒或紧急制动。