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我之前有这个问题，所以我做了研究，我认为有些人最终可能会问同样的问题。答案是：可能的是，如果您没有对门票进行疯狂的事情。细节有些繁琐，但是涉及到JR票务的基本原理，“ Shikansen和常规线路被视为等同”（日语，shinzaidо̄ichishi新在同一视力）。此后，我们将其简称为“等效规则”。
从历史上看，新干线的构造是为了替代（和补充）长途旅行的现有干线（kansen），这就是他们的名字。因此，出于售票目的，JNR（和后续的JR公司）将新干线和与其并行运行的常规线视为同一条线。有三种具有平行常规线的新干线系统：
（北海道新干线没有平行的常规线路，因为Kaikyо̄线路上不再有定期安排的客运服务。）
如果票务路线的一部分是那些“平行的新干线”之一，则可以改乘新干线。
示例：我有一张从Оsaka（市区）到冈山的基本票价（jо̄shaken乘车券）。当我买票时，我打算使用新干线，但现在我想改乘Tо̄kaid®̄主线和San'yо̄主线的特快列车。我可以这样做，因为Tо̄kaid®̄主线和San'y®̄主线与San'yо̄新干线平行运行。太太，如果我有常规的火车票（上面印有类似东海道・山阳本线経由的字样）并且我在买票时没有做任何奇怪的事情，只要我买了一张新干线，我仍然可以使用新干线特快票（tokkyūken特急券）。
例外1（特殊间隔）：新干线和现有常规线并不完全平行，并且JR仅在实际上平行运行时才认为新干线和常规线等效。Shikansen线和它们的“平行”常规线实际上不平行运行有16个间隔，并且如果行程的起点，终点或连接点位于其中一个间隔内，则等效规则停止在两条线彼此分开的第一点向您申请。
16个特殊间隔是（不包括间隔的端点）：
在Tоkaidо̄，San'yо̄和Kyūshū新干线之间（以及平行的常规线路）之间，分别是：品川〜小田原，三岛〜静冈，名古屋〜前原，新大阪府〜西明石，福山〜三原，三原〜广岛，广岛〜德山，博多〜久留米，筑后文古屋〜熊本
在东北北新干线（东北北干线）上：福岛〜仙台，仙台〜一关，一关〜北上，北上〜盛冈之间；
在柔道新干线（和平行常规线）之间，在：熊谷〜高崎，高崎〜越后汤泽，长冈〜新泻。
例子：我有一张从名古屋到横滨的通票。我买票后，发现这是一个愚蠢的主意，因为传统的路线将永远带我走。但是，我不能在不更改路线的情况下切换到新干线，因为我的目的地横滨位于品川和小田原之间（事实上，Tо̄kaid®̄新干线并不在横滨停靠）。我可以在售票窗口中更改路线，这样我就可以一直乘坐新干线到小田原，然后仅在那儿转乘传统线路。在这种情况下，这仅仅是技术上的问题，因为操作距离（因此，基本票价）是相同的。
例：我想从冈山去岐阜。为此，我想在名古屋找一个联系。现在，如果没有特殊的时间间隔规则，从名古屋到岐阜的航段将被回溯，并且不允许单张机票进入。
但是，由于岐阜处于名古屋〜前原市的特殊区间，我们可以通过单程票来完成：运营距离仅是冈山到名古屋（366.9公里），再加上名古屋到岐阜（30.3公里），即397.2公里，以及票价是6,480日元。
请注意，如果我们改用米原市的常规线路代替名古屋，则运营距离将是冈山至米原市再加上米原至岐阜（在Tоkaid®̄主线上等于冈山至岐阜）。距离为333.4公里，票价为5,620日元。
例外2（大城市区域内的新干线）：JR公司指定了五个“大城市”区域。对于在这些区域之一内的旅行，乘客可以（1）沿任何路线旅行而不论指定路线如何，并支付相同的车费，但要遵守与往常一样的无回溯和无回圈规则（实际上，这意味着人们始终会为最短路线），以及（2）不允许中途停留。但是，只有两个例外，大城市区域不包含新干线，否则完全不在这些区域内。唯一的两个例外是Maibara和Shin-О̄saka之间的间隔，以及Nishi-Akashi和Aioi之间的间隔（均在О̄saka大城市区域内）。
但是，对于大城市区域内的旅行，等效规则仍然适用。实际上，这两个规则都适用，因此情况非常复杂。但是，总之：
如果采取的是常规线路的车票，则除非您认为新干线路线与您的票证上指定的路线或其部分等效，否则您不得使用新干线。如果您使用新干线，仍然适用于在大城市范围内旅行的常规规则。
即使机票的指定路线中只有一部分包含新干线，该行也将被视为不在大城市区域内。路线选择和中途停留的一般规则适用。新干线对等规则仍然照常适用，因此人们可能会使用此例外情况来规避某些大城市区域规则，而实际上并不打算使用新干线。（不过，未经个人测试。）
示例：我有一张从小田原到О̄miya的车票，我的基本车票具有以下指定路线（日语的最后一行是车票上显示的内容）：
小田原-（通过Tо̄kaid®̄干线）-茅崎-（通过相模线＆横滨线：相模线）-八̄寺-（通过Hachikо̄线＆川越线：Hachikо̄线）-川越-（经川越线）-О̄miya
経由：东海道茅ヶ崎・相模・横浜线・八王子・八高・川越
（注意：这是非常不切实际的，而且可能非常昂贵。）
由于我的旅行是在东京大市区内进行的，因此我可以使用任何不涉及回溯的路线。因此，我不妨使用更实用的路线：乘坐Tо̄kaid®̄主线火车到横滨，然后乘坐Keihin-Tо̄hoku线火车到О̄miya（通过Tо̄kaid®̄主线和Tо̄hoku主线）。
现在，我可能想节省时间并乘坐新干线。我可以将Tǟkaid®̄新干线带到Tо̄kyо̄，然后转移到Tȫoku新干线。但是凭上面的票，我们不能这样做，因为Tо̄kaidо̄和T Thoku Shinkansens不在东京大城市地区。
但是，如果我们有以下行程，则可以改用新干线：
小田原-（通过Tо̄kaidо̄主线：Tо̄kaidо̄线）-Tо̄kyо̄-（通过Tо̄hoku主线：京滨-Tо̄hoku线）-О̄miya
経由：东海道・东京・东北
请注意，我们无法在横滨建立连接，而只能在Tо̄kyо̄或品川获得连接：横滨在品川〜小田原之间，新干线的等效规则不成立。车票仅在一天内有效，不允许中途停留。
示例：假设我想使用超级Azusa特快从松本去小田原，但我也想在东京过夜以得到一些休息。由于小田原和松本都在东京大城市地区，因此我们通常无法凭一张票就可以做到这一点。但是，我们可以滥用等价规则来中途停留，因为小田原和松本的火车相距200多公里。
为了中途停留，我们购买了带有该行程的基本票价票，而无意实际使用新干线：
小田原-（通过新干线）-Tokyо̄-（通过Chūо̄干线）-新宿-（通过Chūо̄干线和Shinonoi线：超级Azusa）-松本
経由：新干线・东京・中央・筱ノ井
由于此行包括新干线段，因此不在东京大城市范围内。由于此行程超过200公里，因此可以中途停留，并且机票有效期为3天。
由于Tо̄kaid®新干线和T̄kaid®̄主线在Tо̄kyо̄和小田原之间平行运行，因此我们可以（ab）使用Shinkansen等价规则，而改用Tо̄kaid®̄主线。然后，我们可以在Tо̄kyо̄中途停留一晚。第二天，我们买了一张特快票，去了新宿，然后在那赶上了Super Azusa。但请注意，我们将不再能够使用东京大城市区域内的任何路线：我们必须坚持自己的行程。
最后，一个经过个人测试的示例：
例子（个人）：我有一个从大阪市区到松山的基本票价，与冈山有联系。行程安排中，我将依次接班San'ȳMain Line，Honshi-Bisan Line和Yosan Line。此外，我想在姬路和冈山中途停留，参观姬路城和后乐园。但是，对于大阪（市区）至冈山部分，我决定稍后乘新干线。
因此，我去了新大阪，在那买了两张新干线特快票：一张是新大阪到姬路的，一张是姬路到冈山的（注意，特快票不允许中途停留）。我乘新干线到姬路，离开车站，参观城堡，然后再乘新干线到冈山。我在那里再中途停留，游览花园，最后回来乘搭Shiokaze特快列车前往松山。由于我的连接点都不在特定的间隔内，因此我不必担心票价。十分简单。
参考文献：