我的交通系统(三蛋氨酸,地铁波特兰,俄勒冈州)拥有波特兰西式RR(更多)3运行的自走式通勤客车上的货运专线(柴油多个单位,DMU); 有时是独奏,有时是将无动力的控制车与带有电源的汽车耦合在一起。带电源的汽车向前行驶一半时间,向后行驶一半时间。在出轨或碰撞的情况下,乘坐动力大巴更安全吗?那位教练在哪一部分?这与其他有关安全性的问题不同,因为他们专门针对无动力的教练。在这种情况下,我们的一辆汽车比柴油更重(这可能有所帮助),并伴随着火灾危险。
我的交通系统(三蛋氨酸,地铁波特兰,俄勒冈州)拥有波特兰西式RR(更多)3运行的自走式通勤客车上的货运专线(柴油多个单位,DMU); 有时是独奏,有时是将无动力的控制车与带有电源的汽车耦合在一起。带电源的汽车向前行驶一半时间,向后行驶一半时间。在出轨或碰撞的情况下,乘坐动力大巴更安全吗?那位教练在哪一部分?这与其他有关安全性的问题不同,因为他们专门针对无动力的教练。在这种情况下,我们的一辆汽车比柴油更重(这可能有所帮助),并伴随着火灾危险。
Answers:
我们正在谈论的是很小的边际(火车几乎从来不会撞车),但我认为汽车的类型并不像火车上的位置那么重要。
大多数碰撞都涉及至少一列火车的前端-大多数脱轨都涉及第一辆转向架的故障,因为这首先会遇到轨道上的危险。因此,对于两节车厢的火车,后车厢直接发生事故的可能性相对较小。
(柴油燃料很难点燃;我从未听说过火车起火是燃料起火的决定性因素)。
我将第二次坐在后面,正如Henning Makholm的出色回答所述(据我所知,在美国发生的火车撞车事故,最常见的是火车与不是火车的东西之间发生的碰撞)。跟踪(例如,在水平(“坡度”)交叉口);或出轨,这两种方式对火车前部的影响均大于对火车后部的影响。
但是我还想补充一点,如果您的系统的座椅都朝着两个方向(我知道许多美国系统的座椅都朝着相同的方向,并且有复杂的方法来旋转火车或翻转座椅),那么坐起来也更容易背部朝行驶方向。如果你碰到了什么东西,你会被抛出到你的座位,而不是在列车和成破碎的窗户或门的不同,更柔软,障碍或(更糟)了。
尽管在大多数国家,我不会理会这些事情。铁路事故很少见,如果这意味着坐在火车上更拥挤的地方或您不喜欢的座位上(即使比较安全)而破坏了您的旅途乐趣,那么我宁愿只坐小火车风险。
我的第一个直觉是按照两个(当前)答案所建议的那样“坐在后面”。但是,由于它们已经在这里,我将添加一个对策,有时在不应该位于同一轨道上的两列火车之间有时会发生碰撞。
作为在列车后面将是最好的选择,如果你是在火车上做追尾然而,在被前车的,如果你在一个被追尾将是你最好的选择。
即在发生火车事故时,您无能为力,无法保护自己。就像商用飞机的运营一样,首先发生事故的几率很小。您能做的最好的事情就是不要对发生可能性极小的事情施加压力。
注意:如果操作员的事故率过高,则不提供建议。在这种情况下,请乘公共汽车。