事故中最安全的自行驾驶旅客列车(DMU)的哪一部分?


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我的交通系统(三蛋氨酸,地铁波特兰,俄勒冈州)拥有波特兰西式RR(更多)3运行的自走式通勤客车上的货运专线(柴油多个单位,DMU); 有时是独奏,有时是将无动力的控制车与带有电源的汽车耦合在一起。带电源的汽车向前行驶一半时间,向后行驶一半时间。在出轨或碰撞的情况下,乘坐动力大巴更安全吗?那位教练在哪一部分?这与其他有关安全性的问题不同,因为他们专门针对无动力的教练。在这种情况下,我们的一辆汽车比柴油更重(这可能有所帮助),并伴随着火灾危险。


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这将取决于碰撞的性质。因此,答案还取决于各种类型的碰撞的频率。这又将取决于系统上运行的其他类型的火车,以及该系统特定的其他因素。您是在寻找一个通用的答案还是一个适用于Tri-Met系统的答案?
phoog

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如果这些火车之一发生碰撞,无论您乘坐的是哪辆车,您都将知道它。当然,“最安全”的位置离碰撞最远。但这并不一定会让您离开医院。
迈克尔·汉普顿

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为了将来参考,描述火车类型的正确术语是“柴油多单元”或DMU。
user71659

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@Gnubie True,但这与在俄勒冈州波特兰市运营的轻轨火车完全不同,后者只有两辆车。
迈克尔·汉普顿

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有问题的路线不是轻轨,而是混合(货运和客运)线路,使用的是FRA认可的用于混合交通的设备。en.wikipedia.org/wiki/WES_Commuter_Rail
Randall

Answers:


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我们正在谈论的是很小的边际(火车几乎从来不会撞车),但我认为汽车的类型并不像火车上的位置那么重要

大多数碰撞都涉及至少一列火车的前端-大多数脱轨都涉及第一辆转向架的故障,因为这首先会遇到轨道上的危险。因此,对于两节车厢的火车,后车厢直接发生事故的可能性相对较小。

(柴油燃料很难点燃;我从未听说过火车起火是燃料起火的决定性因素)。


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同意-燃烧柴油需要花费大量精力,无论是事前加热还是压缩-在典型的火车事故中都不会发生。值得指出的是,火车撞车事故极为罕见-例如在英国,自从火车乘客在撞车事故中丧生以来已有十多年了。
尼克C

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@phoog:此类事故涉及的火车前座数量至少与涉及火车后座的数量一样,因此,无论发生多少种事故,它们都无法抵消其他类型事故的失衡。
hmakholm在莫妮卡(Monica)

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燃油起火在多起事故中导致死亡。示例:Ladbroke GroveGlendaleShields Junction
user71659 '18

1
只是为了澄清一点:在大多数报道的情况下,一列火车与另一列火车的后部发生碰撞,是因为前火车是静止的而发生的。这里的其他评论似乎暗示该类别的碰撞具有较低的碰撞速度,因为两列火车都在运动中,但通常并非如此,因此后车厢与前车厢处于同等风险。我们在学校里被告知,火车最安全的部分是中心教练。如果您乘坐两列火车,这是个坏消息!
Ed999 '18

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@ Ed999:我不确定您在评论中从哪里看到这样的暗示。但是总的来说,追尾事故涉及的相对速度要比正面碰撞低,这正是因为其中一列火车通常是静止的。在两个列车都在正面发生碰撞的情况下,相对速度(初步近似)是原来的两倍。
hmakholm在莫妮卡(Monica)

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我将第二次坐在后面,正如Henning Makholm的出色回答所述(据我所知,在美国发生的火车撞车事故,最常见的是火车与不是火车的东西之间发生的碰撞)。跟踪(例如,在水平(“坡度”)交叉口);或出轨,这两种方式对火车前部的影响均大于对火车后部的影响。

但是我还想补充一点,如果您的系统的座椅都朝着两个方向(我知道许多美国系统的座椅都朝着相同的方向,并且有复杂的方法来旋转火车或翻转座椅),那么坐起来也更容易背部朝行驶方向。如果你碰到了什么东西,你会被抛出你的座位,而不是在列车和成破碎的窗户或门的不同,更柔软,障碍或(更糟)了。

尽管在大多数国家,我不会理会这些事情。铁路事故很少见,如果这意味着坐在火车上更拥挤的地方或您不喜欢的座位上(即使比较安全)而破坏了您的旅途乐趣,那么我宁愿只坐小火车风险。


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@Mehrdad,频率要低得多。快速浏览一下过去四年中的英国铁路事故报告,发现22例火车出轨或撞击非火车物体,而2例火车撞击另一列火车。
标记

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@ Ed999它将使飞机更安全,但不足以使它值得使用。Aviation.stackexchange.com/questions/11476/…–
罗斯·里奇

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@Harper在英格兰,在东海岸干线上,让乘客面对面坐着很常见。每个车厢中至少有一半座位具有这种布置。我认为这可能是允许带小孩旅行的父母适当地监督他们,但与替代的“航空公司机舱”安排相比,这也为通勤者提供了更好的腿部空间。在出轨中,撞击时不会逐渐失去速度,并且您描述的安全系统将无效。
Ed999

2
我指的是出轨。对事故的一个普遍误解是,在第一件事发生的那一刻,一切都停止了。这种心态导致美国人不系安全带。除了撞到桥台之外,几乎没有什么可以阻止脱轨的火车在意自己喜欢的地方。它不会停止,甚至可能无法制动到最快的速度。
哈珀-恢复莫妮卡

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@哈珀“事故的常见误解” +100!人们(至少是美国人)对500,000吨移动金属的物理学似乎有深刻的了解。我的继父曾在Union Pacific工作,并说在开始的5年内,几乎每个工程师都杀死了一个试图殴打通向交叉口的火车的人。很伤心
FreeMan

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我的第一个直觉是按照两个(当前)答案所建议的那样“坐在后面”。但是,由于它们已经在这里,我将添加一个对策,有时在不应该位于同一轨道上的两列火车之间有时会发生碰撞。

作为在列车后面将是最好的选择,如果你是在火车上追尾然而,在被车的,如果你在一个追尾将是你最好的选择。

即在发生火车事故时,您无能为力,无法保护自己。就像商用飞机的运营一样,首先发生事故的几率很小。您能做的最好的事情就是不要对发生可能性极小的事情施加压力。

注意:如果操作员的事故率过高,则不提供建议。在这种情况下,请乘公共汽车。


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为笔记+1。我怀疑这辆公共汽车的事故发生率可能比火车高,但无论如何还是打破了礼盒。很容易忘记这一点。
AaronD

尽管是正确的,但我认为(但必须进行检查),如果坐在一位具有“首次接触”能力的教练中,那么进行后端训练比进行后端训练更具生存力。换句话说,坐在火车的后方并追尾似乎并不像坐在火车的前部并追尾那样糟糕。
SQB

Tri-Met trimet.org/wes/index.htm不运营此火车;它由Portland&Westerngwrr.com/railroads/north_america /…运营,是Tri-Met的路线,也是P&W的发展之路。
K7AAY

@ K7AAY-距离足够近... :)
FreeMan '18

如果通勤列车的工作人员在同一工资单上,他们对货运人员的工作了解得更多,也许会有所不同?也许?
K7AAY
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