瑞安航空公司在冬季如何处理飞机？[关闭]

在FKB（德国巴登机场），夏季时间表现在处于活动状态，几乎所有Ryanair航线的频率都更高。对于Ryanair和其他欧洲航空公司来说，这通常是一种常见的模式：人们在夏季似乎飞行更多。

瑞安航空在冬天如何处理未使用的飞机？

我想知道，瑞安航空机队的年轻平均年龄（截至2013年2月为4.6岁）与现在以及将来是否有关联。也许瑞安航空（Ryanair）会在冬季出售飞机，并在夏季即将来临之前购买新飞机。

air-travel aircraft ryanair

— 菲克利
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滑雪路线？冬季阳光明媚的目的地？

— Gagravarr

@feklee本文可能具有相关性anna.aero/2012/07/04/…–

— 西蒙（Simon）

我不确定这是旅行问题吗？

— 揭盖

@uncovery我很犹豫地发布了这个问题，但是后来我看到了其他类似的问题，例如关于商业飞行的最长起飞时间的问题 ……

— feklee

许多低成本和包机航空公司倾向于在冬季进行以下工作：a）维修基地级维修，这会使飞机停运数周或更长时间，或者b）湿租赁，将机组人员和全部飞机出租给其他航空公司，这些地区他们需要更多的容量。记得欧洲的冬天，澳大利亚，南美等的暑假时间。几年前，我将一架澳大利亚注册的飞机从阿姆斯特丹反向飞行到西班牙，机组人员进行了为期2个月的任务，并且热爱每一个分钟。

— jwenting

2011年冬天，瑞安航空在美国亚利桑那州停飞了80架飞机。由于燃油占成本的40％至50％，因此更多的航空公司在冬季飞行的次数明显减少。

根据anna.aero在2012年7月发表的题为“冬季的飞机提高利润率：欧洲航空公司探索的新网络规划现实”的文章中的研究：

当需求，产量（和运力限制）最高时，航空公司通常会在夏季赚取利润。过去，当燃油便宜得多时，航空公司的经济便受到固定成本的支配-飞机的拥有权，薪水以及人们公认的观念，即即使负荷和收益率明显降低，飞机也应在冬季保持飞行，因为这有助于降低每可用座位公里数的单位成本（至少在纸上）。

尽管减少飞行次数会推高实际发生的飞行的单位成本，但想法是单位收益将增加较高的百分比，因为在非高峰时段空座数会减少，因为运力下降会导致平均飞行次数增加票价和更好的载客率。

似乎其他航空公司也在效仿，例如Easyjet，德国之翼。

全文包括分析：

http://www.anna.aero/2012/07/04/grounding-planes-in-winter-improves-profitability-the-new-network-planning-reality-explored-among-europes-airlines/

— 西蒙
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我不知道在冬天将飞机飞往南半球并将其租给那里的一些航空公司是否有意义。但是，可能不是：我想天气和市场与欧洲有很大不同。

— feklee 2013年

@feklee我很惊讶他们把它们飞往亚利桑那州，他们应该把它们借给维珍美国航空。

— 西蒙（Simon）

随着燃油成本的回落，他们的停车位可能会减少，但是我不知道为什么，为什么欧洲一家航空公司会将飞机停在世界各地的一半位置？

— 迈克尔·汉普顿

@MichaelHampton：可能是干旱气候（减少腐蚀，从而在飞机重新投入使用时节省维护成本），便宜的土地以及比更靠近气候适宜位置的地方更舒适的政治/法律环境的综合体。

— hmakholm在莫妮卡（Monica）2013年