在俄罗斯起飞的航班是否有风险？

这是一个思想实验……假设有人想从欧盟转到日本。当然会有不同的承运人（和航路）可供选择，通常在承运人的母国会有中途停留：例如，如果您乘坐国航，那么行程可能需要2站，在PEK中途停留。同样，俄罗斯国际航空公司在DMO / SVO停了下来。

现在，只要有专门的国际过境区，就可以在机场免签证过境。假设在任何情况下，该航班都被重定向到没有此类过境渠道的机场（受http://en.wikipedia.org/wiki/Visa_policy_of_Russia#Direct_airside_transit的启发）。那可能不会是一个人想要的情况。

tl; dr; 是否应该考虑到在通常不是免签证的国家（针对特定人员）不包括中途停留的飞行路线？

TL; DR：我不会担心的，将这个价格略低于我选择航空公司时优先考虑的经济舱浴室免费洗手液的可用性。

航空公司不愿将飞机转移到任何地方，因为这会扰乱他们的行程安排并引起各种连锁反应。当他们也必须这样做，由于恶劣的天气，医疗事故也好，飞行员通常会选择具有良好的设施，大型机场，使他们能够加油，卸载生病的乘客等待救护车等，这是那些通常有中转休息室相同的机场也一样 并不是真的很重要：除非飞机本身有问题，否则乘客通常会留在机上，而航站楼的设施则无关紧要。

由于轶事是数据的复数形式，因此这是我在100万英里的飞行中最终五次转向：

• LGW-TLV由于强劲的阻力而改用LCA加油。乘客不允许下车，约一个小时后再次起飞。
• AUH-SIN，由于旅客生病而改用BOM。生病的人卸下了飞机，其余留在飞机上，大约一个小时后又起飞了。
• SIN-KUL，由于KUL的雷暴天气转移至PEN。在我们再次尝试之前，乘客被允许进入航站楼约一个小时。
• 由于引擎问题，SIN-CGK转回到SIN。一架新飞机准备起飞时，乘客被释放到登机口区域，大约一个小时后起飞。
• IAH-MEX由于MEX遭受冰雹袭击而改航至VER。乘客不允许下车，约一个小时后再次起飞。

而且，如果火山爆发/恐怖暴行/哥斯拉狂暴真的袭击了球迷，而且一切都连续几天被阻塞，通常机场当局会例外处理，并向需要签证的人发放临时签证。但是，即使是绝对最糟糕的情况，也要在大门区域封锁一段时间。您不会因为非法转机而被指控非法入境或其他任何事情。