乘坐瑞安航空有多安全？

我们都知道当我们找到通过瑞安航空（Ryanair）的廉价航班时感觉如何，但是您实际上得到了所支付的费用吗？

最近，我听说过有关瑞安航空在安全程序方面的声誉的故事。我听说大多数时候他们会忽略法律规定的操作航班的安全程序。由于他们是廉价航空公司，因此他们将周转时间控制在25分钟以内，并且有报道称这使乘客处于危险之中。

通常，我指的是在第4频道上显示的可怕恐怖的纪录片中，关于两名卧底记者的陈述，这些记者表现出安全和卫生程序被忽略，精疲力尽的乘务员抱怨他们被迫上班时间和负面经历他们曾与航空公司合作。

视频中的另一个令人恐惧的时刻是，当教练告诉班级乘客在1A座位上坐下时，如果发生任何与飞机相撞的事件，肯定会死亡，因为有一些金属棒可以击穿乘客的头骨。

另请参阅《卫报》文章。

实际乘坐这家航空公司旅行有多安全？法律没有强制执行此类惯例并进行例行检查吗？

某家航空公司造成的死亡人数并不反映该航空公司的安全程度。由于单次事故造成的死亡人数可能很高，这是由与所讨论航空公司的安全无关的原因造成的。

通常，人们倾向于仅在飞机上考虑安全，这是错误的。航空公司的安全性远不止于此，它嵌入每件事中，它不仅仅是一种政策和程序，更是一种文化。

总的来说，我宁愿乘坐20岁的Ryanair飞机，也不愿乘坐非洲航空公司的1岁的飞机。这是为什么？欧盟民政部门有非常严格的政策和程序，最近他们甚至开始强制执行名为SMS（安全管理系统）的新安全原则，该原则只涉及航空公司所有部门的安全，包括自此第一项原则以来的更高层管理系统是将责任和责任放在高级管理层上，而不是在发生某些人为错误（人为错误）时只责怪某些员工。

同样，欧盟当局进行的随机检查对所有航空公司而言都是痛苦的，它们是残酷和严重的。如果有发现，包括中止航空公司，他们将毫无疑问地发出各种惩罚。我在工作中亲自处理这些东西，我知道它们有多好。

谈到机组人员的上班时间，只是为了让您知道，作为一名机组人员，我很长时间以来遇到了许多来自世界各地的机组人员，我们所有人都有同样的抱怨（上班时间）。机组成员抱怨是一件普遍的事情。这是由于船员不得不在周末，节假日和晚上等时间进行例行工作而制定的。但是AFAIK在欧盟船员中每月不能超过100个学时，这甚至比美国或中东的少。机组人员最多可以飞行120个学时。

还有一件事，飞往瑞安航空等国内或支线航空公司的机组人员往往抱怨工作时间更多，因为他们需要更多的航班才能达到100个信用小时，这与国际航空公司的航班不同，在这种情况下，您可以赚取相同的金额4或5个远程航班的学时。当我第一次加入时，我需要大约40条国内腿才能达到70个小时，但是一旦我有足够的资历，我可以只乘三趟飞往美国的航班就可以做到这一点！

归根结底，在涉及不同航空公司（无论是欧盟航空公司还是飞往欧盟的外国航空公司）的安全方面，欧盟民政部门是最出色的。因此，获得在欧盟运营的许可就足以证明该航空公司足够安全。作为安全人员，这是我的看法。

尽管我不会将安全程序视为不必要的，但您非常清楚，如果一家航空公司一闪而过，您不会自动受到伤害。根据维基百科，瑞安航空在其整个历史中仅发生过一次“事故”。

两名机组人员和八名乘客因轻伤被送往医院

而已。您听说过的任何一家航空公司都有更多的事故，并且有死亡事故。我有很多理由要避免瑞安航空（保持警惕，避免偷偷摸摸的费用；糟糕的客户服务；只想要最便宜的航班的醉酒的乘客），但我相信这架飞机可能会坠毁，或者说，瑞安航空的坠机情况会更糟因为他们已经做出了有关周转，维护或购买什么飞机的决定，这绝对不是我避免这样做的原因。

我看过这部纪录片，我要指出它已经有好几年了（如果我在右下角阅读罗马数字，则是2006年），此后欧盟法规发生了变化，他们谈论的大部分内容与安全性没有直接关系。只要关心客户的整体安全，瑞安航空就不会关心客户（到达那里，得到幸福等）。最近有更多的纪录片和法院案件等-这是瑞安航空对最新纪录的回应：http : //www.ryanair.com/en/news/ryanair-releases-channel-4-dispatches-letters

我无法阅读《卫报》所引用的《泰晤士报》文章，因为该文章背后是薪酬壁垒，但我想知道“危险”一词是否确实在初始报告中，或者是否已被报纸所添加-没什么好说的特定的方法很危险，出于噪音原因（也许是副驾驶员建议绕行的原因）可能不寻常或违法，但是没有明确的证据表明这绝对是危险的。另外，为什么飞行员在生命危险中会尝试一些危险的事情？

瑞安航空可能会尽可能地削减收益，但这是为了最大化利润。对于他们的利润而言，最糟糕的事情可能是严重的事故或安全隐患-经营Ryanair的人足够聪明。同样，他们也必须遵守法规，严重违规将使飞机停飞并损害利润。

我认为这部纪录片在一些小问题上引起了轰动，并引起了人们的轰动，您在瑞安航空的飞行中可能会像其他任何事情一样安全。他们提出的许多观点与廉价航空公司的课程是同等的-即被困在茫茫荒野中-您付钱，自己选择。但是我认为您只是在冒着舒适和健康的风险，而不是安全的风险。

如上所述，尽管瑞安航空拥有所有这些方面，但它仍具有良好的安全记录（它们飞行大量航班）。他们将受到任何飞行场所的独立审核。

最后说明-该纪录片让卧底记者在瑞安航空工作了5 1/2 个月。差不多整整一年的时间，他们可能会收集最糟糕的镜头20分钟。那里可能有很多采摘樱桃的地方，我想知道有多少优质的服务，良好的安全性-或总体来说足够的例子留在了切割室地板上...

《欧洲航空安全规则》非常严格，如果不遵守该规定，您很快就会被欧洲天空搁浅或禁止（如果您是非欧盟航空公司）。

尽管遵守这些规则的航空公司之间在总体安全方面可能存在一些琐碎的差异，但是任何遵守的航空公司比开车旅行要安全得多。

如果瑞安航空处于违规状态，它的飞机将在很久以前就停飞了。这些规则不仅在账簿上，而且还得到积极执行，包括对飞机的突击检查。根据问题中引用的故事，极有可能因此对瑞安航空进行了详细审查。由于它们仍在飞行，不可能有任何严重的毛病。

纪录片无关紧要，因为该航空公司在安全飞行方面拥有悠久的记录。根据Wikipedia的说法，仅发生了一次（非致命性）事故，这是由于鸟击而损坏了发动机。考虑到它们是飞机数量上欧洲最大的航空公司之一，这确实给人留下了深刻的印象。

对于英国一家大型航空公司的飞行，我并不缺乏经验。我现在已经在一家大型低成本航空公司中飞行了两年多。薪水和其他津贴一样好，但是我知道瑞安航空的飞行员没有同样的优势。

在我自己的航空公司中，我们必须按照我们认为是不安全的小时数进行工作。这里有很多帖子评论欧洲法规中关于我们可以工作的最大数量或小时数以及严格执行的规定。这是真的。但这并不意味着这是安全的小时数。当局对航空公司的管理层影响很大。他们所说的安全不一定如此。我与许多经常需要纠正的队长一起工作。这不是他们的错；他们太劳累了；我觉得太累了，无法安全操作。报告这一点很困难，因为有太多人愿意接受我的工作，以至于我们害怕因担心失去生计而引起关注。毕竟我们都有要付的账单。尽管我年轻，但大多数时候我也非常非常疲倦，

如今不是飞行员有很多钱而且沿途很有趣的日子。我们工作量很大，很难引起关注。为了给您一个主意，火车司机和巴士司机得到了更多的休息时间和更少的时间。但是，我们可以说拥有更多的生命和责任，但我们却更加努力。实际上引入了新的欧盟法规，以将我们的最长工时从900年/年增加到1100年。

只有在发生重大事件时，航空公司和当局的这种态度才能改变。仅仅因为它尚未发生并不意味着就不会发生。即使这样做，该系统也会责怪飞行员，因为他们没有报告“太累了，无法飞行”。但是当您因为害怕失去工作而被欺负不报告时；我们有一个问题。

在与瑞安航空一起飞行之前，请三思而后行，他们的困境比在我的航空公司中差，我们已经接近临界点！

JACDEC是第三方组织，提供60架主要航母的飞机索引，瑞安航空排名第32或中级。

与西南航空（24th），易捷航空（22nd），柏林航空（20th），捷星（25th）和四川（24th）的其他LCC相比，瑞安航空的安全性相对较低，但仍优于几家大型综合服务公司，例如美国（第29名）和法国航空（第39名）。

瑞安航空拥有最年轻的机队之一，平均机龄6.7年。，比平均年龄超过10年的主要航空公司（ME3除外）要好得多。

我发现一个站点，其中包含有关飞机坠毁的大量信息，包括事故历史记录，统计数据和航空公司发生的事件。我检查了RyanAir，发现只有1起事故（如@Kate在她的回答中所写）。那是在1987年，所以如果您考虑瑞安航空（RyanAir）飞行了近30年而没有发生事故，那至少在旅行者的角度来看似乎很安全。如果您想从工作（或在此工作）的人那里知道，也许您应该在Aviation Stack Exchange中询问。

瑞安航空（Ryanair）和其他许多欧洲运营商一样非常安全，这是因为总体上欧盟采用了很高的ATC，维护和机组人员培训标准。此类事故很少在2008年最后一次想到Spanair坠毁。相对较近期的AirFrance坠毁与极端天气状况有关，发生在欧洲以外，因此没有资格进行比较。因此，除了恐怖行为，故意行为之类的原因外，欧盟承运人在欧洲发生事故的机会几乎不存在。