什么是电子管上的“信号故障”，为什么它们经常发生？

作为一名伦敦人，我的地铁旅行常常因“信号故障”而延迟。

什么构成信号故障？

它们如何发生？

为什么它们经常发生？

为什么不能有效地预防它们？

代替仅链接的答案...

信号故障可能涉及多种情况……可能归结为轨道电路故障，这意味着信号员无法保证火车的安全，因为他无法在屏幕或面板上看到线路的那一部分。没有其他火车。可能是火车保护警告系统发生故障之一，它可能导致火车在不需要时停止，这些都是在适当的位置，以防止驾驶员传递有危险的信号并有碰撞危险，并且在某些弯道上也存在在有速度限制的地方，这是为了防止悲剧性事故发生，例如最近在西班牙发生的事故。可能是一组将您从一条线切换到另一条线的位置失败，有成千上万种不同的失败，也可能是平交道口发生了故障。

就像交通信号灯可以调节和控制道路上的交通流量一样，铁路信号在铁路网络上执行类似的功能-不允许交叉（这是非法的），但要防止铁路列车驶入彼此的后方。作为安全措施，任何铁路信号的默认位置均为“危险”，即表示前方有危险。在火车司机的指示中，任何显示歧义的信号（含义不明确的信号）都应视为“危险”，除非另行证明。在使用有线警棍发出信号的日子里，一旦警棍在“全透明”位置冻结，将导致可怕的火车坠毁。此后，在休息时，总是将信号指示为处于“危险”位置，

来源http://www.theguardian.com/notesandqueries/query/0,-201845,00.html

对于您问题的其他部分，它们似乎经常发生，因为系统庞大，复杂且古老。另外，我们不想为此付费。总体而言，该记录令人印象深刻。例如，去年的DLR达到了26年以来的最高准点率。

对于您的最后一个问题，它们将永远不会被完全消除，但与去年同期相比平均减少了10％。

来源https://www.tfl.gov.uk/cdn/static/cms/documents/annual-report-2013-14.pdf

最后，如果您要进行陈述，则可以联系其利益相关者参与团队，并获取负责您的路线StakeholderEngagement@tfl.gov.uk的利益相关者问题的乘客代表的姓名。

信号故障是信号和相关设备的故障。

要意识到的最重要的事情是，全速火车无法停在视线范围内，因此操作员需要知道前进的方向是免费的。有几种不同的系统可以解决这一难题并调节铁路上的交通，但大多数系统都以一种或另一种方式依赖信号。如果信号不在“全通”位置，则火车必须停止或至少减速。

信号本身可能会由于所有常见原因（电源中断，灯坏，故意破坏...）而失效，并且通常还出于某些原因（用于检测火车通过的传感器故障，通信问题）而设计为阻止交通。 ）无法确定下一条铁路或下一段是否免费。

但是，与道路上的交通信号灯（相对而言，数量较少-相对容易被驾驶员忽略或被警察否决）不同，在解决问题之前，您不能仅仅忽略铁路信号。这对安全有很大的影响，铁路公司的等级制往往非常严格，因此必须遵循程序，而且单个运营商当然不能让火车自行运行。越过“关闭”信号可能意味着被解雇。

当流量非常密集时，一切都必须正常工作，任何问题都会对线路产生长期影响，从而增加不可靠的印象。除此之外，运行火车网络绝非易事，但最终，经常出现的问题通常归结为缺乏对网络维护和现代化的投资。

我对伦敦地下的了解不多，但是维基百科建议其中一部分依赖于1940年代安装的信号系统，并且正在升级，这表明信号已被认为是一个问题。

我将尝试以外行的方式进行解释。另请参阅Wikipedia文章以了解更多详细信息。

这个想法是将整个轨道划分为多个部分（地下几百英尺长）。当火车进入任何区段时，其车轮都将铁轨电气连接起来，并且可以通过电检测到该信号，并且可以自动调整信号量，并且附近火车可以看到正在占用的轨道上的数据。

如果某个路段上有火车，则该路段将被视为已占用，并且该路段前面的信号灯将显示红色（禁止）灯-火车中类似自动驾驶仪的系统将检测到该信号并在该灯之前停止火车。在被占领的区段之前的一个或几个区段将具有显示黄色（警告）灯的信号灯-火车中类似自动驾驶仪的系统将检测到该电力并在这些区段中使列车减速。距离被占领区域“足够远”的路段将带有允许光线的信号灯，列车可以在那里高速滚动。

现在请注意，同一条轨道上有许多火车，因此“足够远”可以只是火车之间的两到三部分。如果其中任何一列火车突然停下来，其余所有火车都必须排队。如果用于检测轨道是否被占用的任何电线失效，所有其他组件立即会产生偏执，并假定轨道已被占用并使火车失速。发生这种情况的原因是，飞行员必须联系调度员并手动操作列车，因为隧道的弯道很多且能见度很差，因此要小心谨慎和偏执。

因此，基本上，该复杂系统中的一个小故障会立即使所有操作变得偏执，从而大大降低速度。