没有，
如jpatokal所指出的，在AAdvantage条款和条件的特定情况下，但总体上没有。条款和条件中的大多数计划都明确禁止在多个计划中累积积分，这不仅限于航空公司，而且对于频繁就餐计划（您可以为一个计划使用多张信用卡，但每张信用卡最多可以使用一个计划）以及租车和酒店合作伙伴关系（有时您可以同时获得汽车/酒店积分和航空公司积分，但只能获得一个合伙航空公司）。非常的忠诚度积分经济学有违两面沾光。
飞行常客里程的明显和最初的目的是鼓励人们选择一家特定的航空公司而不是其竞争对手。因此，如果您可以进行两次或两次或三次或30次浸洗，则您将不再有动机去驾驶某家航空公司。这是航空公司对允许累积多个程序不感兴趣的最根本原因。
但是，如今，飞行常客里程对于航空公司来说也是一个巨大的利润中心-必须对其进行高度保护。
里程并不是“免费”的，即使它们看起来像航空公司可以随意“打印”的法定货币。航空公司对您在银行或杂货店购物没有直接兴趣；这些钱都没有进入他们的保险箱。但是您的银行和您的超市都在关心，并且因为他们的大量客户喜欢里程，所以他们将从航空公司购买里程以激励客户。在艰难的2000年代初期，FFP通常是航空公司业务中唯一获利的部分，在一个大型计划中，它为公司贡献了数亿美元的利润：即使是流血的澳航，其上一个常旅客计划也报告了2.86亿美元的利润。年。
这就是为什么航空公司与信用卡合作伙伴如此深处的原因-达美航空与美国运通，美联航与大通等。当加航的Aeroplan拆分为一家独立公司时，它报告说收入的63％来自金融服务业，只有27％的收入来自加拿大航空（主要是航班）！
其次，您的程序具有与您有关的大量信息，这些信息对于营销人员来说非常宝贵-您前往的地方，以什么价格购买什么样的门票，何时预定，在不同城市的旅行季节等等。 。这使FFP的估值远高于纯粹基于收入的定价所预期的估值。
考虑到这一点，在任何情况下，双倍里程兑现对任何一方（乘客除外）都有利可图，而乘客却已经在单个程序中已经向航空公司支付了里程以换取里程。您的票价已经支付给阿拉斯加航空公司，因此您要求他们提供BA里程。阿拉斯加从BA购买里程，并将其奖励给您。要申请AA里程，阿拉斯加也需要从AA购买和跟踪里程。这可能会让您和许多其他人感到高兴，但是这会使BA和AA感到烦恼，而后者会对您的业务感到嫉妒，而使AS烦恼，这会产生额外的费用，因为收益可能不会增加收入足以抵消管理成本和合作伙伴的烦恼。
这也是事实之后很难更改信用的原因。如果您决定要AA信用而不是BA信用，则需要要求BA取消其信用，并确认AS仍然可以使用这些里程。然后，您将要求AS从其AA英里的藏匿处记入航班。您会看到此类更改将产生会计和其他处理成本，并且由于贷记和转账通常以批次/扫描的方式而不是实时的方式进行，因此存在这样的风险，即客户在离开银行的过程中会兑换里程一个帐户到另一个帐户。
双底情
现在，有情景少数在那里你可以逃脱的航空公司计划两面沾光，但它通常是一些东西，似乎是两面沾光，但实际上不是。
在非合作伙伴航空公司上重新预订
例如，假设您已经购买了乘坐达美航空的机票，但是由于机械故障，他们无法将您带往您的联程，而是安排您乘坐美国航空。您在登上AA航班时输入了美国AAdvantage编号，并获得了AA抵免额，但是您也可以写信给Delta并索取原始的航线抵免额，他们通常会以此作为客户服务的姿态。
这不适用于作为合作伙伴的航空公司，因为他们会在彼此的系统中看到信誉，并拒绝重复。如果您从旧金山飞往汉城的韩亚航空航班超额预订，而他们却让您搭乘美联航的下一个航班，则您将无法同时要求韩亚航空和曼联航空抵用。
非里程航空公司计划
新加坡航空有两个计划：KrisFlyer和PPS Club。KrisFlyer是传统的飞行常客计划，而PPS是仅新加坡航空的高收入飞行者认可（无星空联盟优惠或同等奖励）。因此，如果您在新加坡购买了很多商务舱和头等舱机票，即使您在另一个“星空联盟”计划（如Miles＆More或ANA Mileage Club）中累积了飞行里程，也可以获得PPS积分。显然，这仅在您在新加坡购买大量高级舱机票的人时才有意义。
特别促销
在宣布新的合作伙伴关系时，有时会看到这种罕见而美丽的双底促销活动，但可能已经灭绝了。
在我一生中最疯狂的例子中，为了在合并失败后增进合作关系，美联航在2002年宣布，通过这两个计划，美国航空航天飞机的乘客都将获得三倍的里程。由于当时两家航空公司都承认最低飞行500英里，因此一次DCA-LGA往返旅行将为您赢得3,000 Mileage Plus里程和 3,000 dividend Miles，然后再获得精英奖励。如今，对于非精英人士而言，这种往返旅行仅值428英里之遥……而我乘坐Amtrak。