为什么需要在两个美国承运人之间重新检查行李？

我最近预订了一个从HNL到XNA的人（一个PNR）。

当他在机场尝试用美联航将行李托运到最终目的地时，经纪人告诉他，他将不得不与美国航空在里诺机场重新托运行李。

这是为什么？

尽管美国和美国可能做有转机旅客的行李协议（大部分较大型国际航空运输协会的成员做的），也很可能是能够在法律上和操作直接转移袋，它是由每家航空公司是否不这样做的自由裁量权。在过去的几年中，大多数美国航空公司越来越不愿意这样做，因为他们已经从行李费中收取了更多的收入。

30年前，当航空公司规模较小时，没有联盟，快递公司也很少，主要的航空公司大多以高成本，高收入的商业模式运营，行李托运很普遍，既礼貌又必要性。如今，需要联运的乘客越来越少，更重要的是，行李费已成为航空公司收入的重要组成部分。

2011年和2012年，美国运输部颁布了有关行李费的新规定；为了避免乘客不得不支付多套行李费和管理多套行李限额，在多承运人的行程中，他们只需支付一项费用就可以得到一份限额。这就带来了一个风险，即承运人可能无法收取尽可能多的费用；通过拒绝在整个行程中托运行李，它仍然可以收集最多的行程。因此，这是航空公司增加内衬袋难度的最直接借口。一些产品，例如阿拉斯加和三角洲，因激烈的消费者抗议而退缩。其他，例如夏威夷航空和美国航空，将其伸出。我还没有发现关于美国或曼联在这个特定问题上的任何具体信息，但是鉴于行业的变化，即使不是宣布的政策问题，他们也正在努力限制业务整合，这不足为奇。

因为美联航没有适当的联运协议。

航线间协议解决了将旅客数据从一家航空公司转移到另一家航空公司的问题，这反过来又影响了行李的转移。如果两家航空公司没有协议，则必须托运行李，然后与下一家航空公司重新检查。

缺乏联运协议也阻碍了另一家航空公司的登机牌发行。

不幸的是，许多航班预订系统将在没有签订联运协议的情况下使用航空公司进行旅行，从而使旅客旅行头痛。

由于无法通过Reno将Hnl连接到xna的当前航班，我有点困惑。

http://www.flyxna.com/airlines-flights/airlines/

但是假设它实际上是通过拉斯维加斯。我查看了实际运营的航空公司，因此实际上可以由Envoy航空或品牌为American eagle的Mesa Air运营美国航班，而将Expressjet命名为United Express的United航班可以运营。

有趣的是，Expressjet运营着美国，美联航和达美航空的航班

http://www.expressjet.com

因此，尽管两家顶级teir航空公司之间仍可能存在中间安排，但我怀疑运营这些品牌航班的小型区域性航空公司可能没有此类协议。

我在联合航空网站的行李页面上发现以下措辞

如果单独的机票行程中包括星空联盟成员航空公司运营的航班，则可以将行李托运到最终目的地。

http://www.united.com/CMS/zh-CN/travel/Pages/ChangedBagRulesOptionalServices.aspx#BagPolOthrCarriers

美国不是星空联盟。我意识到这并不能完全回答问题，但可能会有所启发。