是否有一个特殊的原因，使乘客在关闭登机口之前只有很短的窗口才能到达登机口？

我不是经常出差的人，但是我所乘坐的所有航班的情况都是这样。这是最近的示例：

以下是我的登机证

如您所见，大门于20:20关闭

这是18:32的登机牌，显然它说他们将在20:10宣布登机口？

我希望他们能早点做，但在19:41还是一样

实际上，他们是在20:11宣布的，但是由于我吓坏了，不得不把它拉到门口，所以我没有时间照相。

您可能会认为9分钟就足够了，远低于从最近的地方到达大门所需的时间

那是为了一个健康的年轻人，我的祖母不可能在9分钟内到达门口。

是否有特定原因？并不是他们动态分配门！工作人员必须在几小时前就知道登机口，因为我不希望飞行员在9分钟之内将飞机从车库开到登机口吗？

较晚宣布登机口的机场通常有一个带有商店和饭店的大厅，从那里可以到达有登机口的码头，而无需任何其他安全/护照检查。在大门附近，往往没有商店（但可能有一些自动售货机）。

因此，较晚宣布登机口有助于机场赚钱-旅客们会在商店附近呆到最后一刻。而且，最后一刻的登机口更换很容易，因为发生这种情况时，任何乘客都不应牢记旧的不正确登机口。

尽管许多海报发布者提到，登机口延迟公告主要发生在低成本航空公司，但运营总监的照片还显示了几则BA航班与登机口延迟公告。BA当然不是低成本航空公司。我注意到英国的机场往往会较晚宣布登机口，而且通常在登机口在屏幕上宣布之前，登机口会在Flightaware.com上列出很多分钟。

普通航空公司在“最后一次通话”之前会有一段“登机”的时间：瑞安航空的第一次通话也是“最后一次通话”。大门实际上可能在20:40左右关闭。换句话说，窗口并不像他们假装的那么短，但是他们想给客户施加压力。

对于低成本航空公司，我大多会看到这一点。在这种情况下，大多数乘客将在飞机甚至着陆之前就已经接受了处理。上一次航班的乘客下机后，大门已经关闭。是的，他们可以并且确实在最后一刻改变了大门。

但是在某些情况下，它似乎不止于此。迟到的通知使所有旅客同时出现压力，并在某些地方系统地发生（例如，阿姆斯特丹附近史基浦机场的廉价航站楼）。而且在AMS，大门在宣布之前实际上并没有打开，因此仅在15至20分钟的顶部保持打开状态。这是尽量减少周转时间并降低成本的全部工作，即使是以舒适度为代价。

相比之下，在史基浦机场的其他候机楼中，除非出现一些意外问题，否则将提前宣布旧航空公司的长途航班登机口，并保持更长的开放时间。在这种情况下，飞机通常会在您到达时已经在登机口，而低成本运营则不然。

在这种情况下，格拉斯哥机场似乎有一个专用的“低成本”码头，我注意到只有瑞安航空和Easyjet的航班从距您拍照地点7-8分钟的登机口起飞。

我怀疑有些机场会向这些低成本航空公司收取较低的费用以保持交通流量，但故意给旅客带来不便，因此低成本码头只会吸引那些愿意以价格换取舒适性的人，而其他航空公司则继续使用价格较高的常规码头并不需要那么多步伐的大门。

如果您的问题是祖母无法快速行走，请考虑为她和她的同伴寻求登机协助。

甚至廉价航空公司也有提供登机协助的计划。有时，在允许任何其他乘客上车之前，它包括将您带到飞机（而不是登机门）的特殊巴士和将您带到后门的特殊电梯。

从理论上讲，只允许有1位同伴，但我的家人在最近进行过膝关节手术的人的陪同下成功获得了1个同伴和1个孩子的陪伴……

以我的经验，登机口将保持打开状态（在合理的时间内），直到获得登机牌的所有乘客都登机为止。有几次，我会比登机时间晚15-20分钟到达。

我不建议您故意登机迟到，但我不认为您的祖母不应该随RyanAir一起旅行，因为她的跑步速度不够快。他们将等她。如果拒绝向行走不便的人（或刚上过厕所5分钟）登机，将导致无休止的顾客投诉，从而破坏业务。

在航空领域，只要不破坏安全性，一切都会得到最大程度的优化，而瑞安航空对此尤为臭名昭著。

在大多数情况下，飞机会下降，卸载货物/乘客，加油，有时还会更换机组人员，然后在最短的时间内装载乘客和货物，然后飞走。所有这些都是在非常严格的时间表上完成的。这就是为什么建议乘客在登机开始之前登机的原因。

至于后期宣布-嗯，我们都是人，包括在机场中宣布事件的人。

资料来源：机场工作经验

除了上述所有出色的答案外，关于低成本航空公司（尤其是瑞安航空）的一件事值得一提，就是缩短周转时间对其业务绝对至关重要。虽然我们不确定Ryanair的737飞机每小时的机队成本是多少，但还是很多（上限是每小时11,000美元，因为您可以租用那么多飞机），我们确实知道，这将为他们赚到完全零的钱。

在日本，所有航空公司都或多或少地承受着相同的燃料成本，使用的飞机基本相同（在日本，总是根据其经济效率来选择给​​定的航线，而这并不一定与它们的时间效率相同）你会发现所有经济干什么747短距，例如），并具有基本相同（法律规定）的服务费用。从根本上讲，周转时间是他们竞争的唯一条件。

关于减少周转时间，已经进行了许多学术分析。如该文章详细描述了如何操作的研究已被用于看问题。航空业引发了许多类似的有趣问题- 其中一些是 NP难题，而波音自己也制作了一份文档，详细说明了节省几分钟的时间如何导致在航空公司上赚很多钱与正面临着一些非常大的缺口来弥补。赫克（Heck），一个快速的Google展示了这个硕士论文查看Rynair的盈利能力和周转时间。如果您能原谅我有选择地引用有关Rynair的关键周转时间有多重要的相关信息，他们会说：

通过占用英国航空公司（BA）或汉莎航空等大型航空公司大约一半的[周转时间]，瑞安航空的飞机平均每天往返9趟，而大型航空公司则平均每天有6趟。

[...]

没有其他低成本航空公司能够复制瑞安航空的结果。分析师表示，其“每座位可用英里成本”（航空业用来衡量成本的标准）比欧洲主要航空公司的平均成本低30％，其生产率（以每名员工的乘客人数来衡量）高出40％。结果，瑞安航空公司可能会在飞机刚满一半时收支平衡。

我要说的是，瑞安航空不告诉您提前去哪个登机口的事实是因为他们自己不一定知道。当您加上瑞安航空向大多数机场支付极少的着陆费（按15至20年的价格谈判）的事实时，很可能他们的登机口（他们可能想挤进其他更长的运营商周围）直到机场其他地方发生了什么事才知道。

什么是远对他们更重要的是，坦率地说，在飞机到达一个门和叶与一些（不一定是全部！）乘客尽快。恐怕就他们而言，您和您的祖母无法按时登门，只会是在资本主义祭坛上的另一个自愿牺牲。

我在纪录片中看到原因是出于商业目的。许多欧洲机场都希望您位于购物区附近的中心地带，因此您可以花更多的钱。他们从乘客那里得到很多钱。在美国，机场是公共的，因此他们剥削的旅客更少。

因此，他们试图使保安队列尽可能的短，并试图在机场的中央尽可能快地吸引乘客。

但是延迟登船也要付出代价，因此您会获得将宣布登机口的时间，通常是在出发前45分钟左右。

如果您环顾四周或查看其他一些在线资源，则可能会在登机口在机场屏幕上发布之前看到它。有时它也在机票上。

只是让我感到困惑，现在您可能会在机票（或屏幕）上找到登机时间而不是出发时间，因此在列表上找到航班更加困难。