火车怎么会出人意料地走错路？

在英国，大多数长途火车都采用类似的布局。一端是标准的安静教练，通常配有自行车存放处。在大多数情况下，它是标准班级，在另一端是头等舱。通常，教练A在一端将是标准的安静教练，而在另一端则增加字母。通常，头等舱位于火车的“伦敦”尽头，但并非总是如此，尤其是在不去伦敦的越野火车上！

与某些欧洲国家不同，平台上没有显示/海报，没有注明每个教练的位置。在某些车站，大约会登上木板，每个教练都会在上面停下来，上面写着教练的信，或者在地板或车顶支架上涂上类似的东西。通知几乎总是说“火车头等舱”或“到达后等舱标准舱”之类的东西。

在过去的两天里，我两次来到车站，看到有关火车哪端将是头等舱（因而是哪一头标准舱）的公告，朝着正确的方向出发，然后发现何时火车驶入那是相反的方向！这意味着要跑到8列火车的另一端，而一半试图上车的人却在做同样的事情，不是很有趣。

这使我想到两个相关的问题：

火车如何以错误的方式结束？
所有自动和手动公告都说这是一种方法，而当它出现时又是另一种方法，这怎么会令人惊讶呢？

uk trains

— 加格拉法尔
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Anglia Abellio仅提供教练的人数，以及引擎将停在哪个标志上。

— Gayot Fow

@Evert如果您尝试在高峰时间从伦敦出发的火车上，尤其是带着行李，那么您将有至少30分钟站在前庭，然后才有希望可以走到任何地方……

— Gagravarr

如果您有自行车，则@Evert不是一种选择，但必须在一端。

— 克里斯H，

只是为了确认问题也可能在德国发生-ICE火车在我身上也发生过。头等舱与宣布（和法兰克福机场车站的董事会）相反。最重要的是，经过8个带行李的马车战斗之后，我们预留了第一等座位，因为在火车出发后有时间限制（10分钟？），您可以要求保留，之后任何人都可以坐在您的座位上（以前保留的）座位。在德国，所有国家！

— xmp125a

猜测是，英国铁路系统的分散性-火车运营公司不一定是运营火车停靠站的公司，而火车可能已经由第三公司根据与该公司签订的合同准备服务。操作员-意味着没有通用的系统可以自动传递这些信息，也没有合同义务或动机来手动传递信息。

— nekomatic

Answers:

火车可能会绕过三角形（基本上是三点转弯）而绕错了方向。这可以通过多种方式发生。

有些路线要求火车在车站停靠在主路线的一侧，这需要逆转才能继续行驶。例如，车站可能位于南北线以东一点。北行火车将向右转，到达车站，然后反转并再次向右转，以返回主线：效果实际上是三点转。如果不是所有的火车都停在那个车站，则有些会倒转而有些不会。即使所有火车都停靠在那儿，已经在另一条路线上运行了半天，然后又通过逆向行驶而进入该路线的火车，可能会转过不同次数，以通过逆向行驶的火车一整天。
维修站也可能发生同样的情况。
有时，火车会通过异常路线改道，这可能需要逆转。
从A到B的火车和从C到B的火车都可能会通过D站。由于逆转或其他原因，从A来的火车可能始终与从C来的火车方向相反。。

至于出乎意料的是，我想他们只是对火车的实际方向没有太多注意。在某些线路上，几乎所有火车的方向都相同。例如，伦敦到爱丁堡的路线没有转向火车的机会，因此它们基本上都面临着相同的方向。如果确实由于某种原因而掉头了，那么自动化的公告可能会一直开着，不管它是多么罕见的情况。

通常，通常有迹象表明，如果长途火车的方向一致，则长途火车的每个教练将在哪里。

— 大卫·里奇比
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这一次在威尔士的火车上发生在我身上。我认为是卡马森（Carmarthen），似乎只能通过短支线才能到达。

— phoog

@phoog它也发生在英国以外，例如在莱比锡。我在从柏林到耶拿（Jena）的火车上，一直都向后退。在莱比锡，我桌子另一侧的人下了车，所以我坐了下来，一个新的乘客坐在我去过的地方，火车朝着我期望的相反方向出发，所以我倒退了再次！

— David Richerby

实际上，CrossCountry的当前路线图显示，SW-NE火车经过Tamworth和Derby，因此不需要在伯明翰新街换车。

— hmakholm在莫妮卡（Monica）

@DavidRicherby：没关系–我暂时忘记了通过Bordesley的东风路线，所以我认为在伯明翰进行逆转会涉及到通过曼彻斯特到达东北的事情。现在，由于这两条线都在那儿，而且XC火车无论如何都不会在Kings Norton北部打电话，几乎可以肯定会有一条火车作为另一条火车的短通知路线，在这种情况下，火车最终将以计划外的方向行驶。所以这个例子仍然很好。

— hmakholm在莫妮卡（Monica）

@HenningMakholm执行摘要：这很复杂。:-)

— David Richerby

火车没有预期组成的另一个常见原因是由于计划火车的某些故障而导致的最后一刻更改。在这种情况下，优先考虑的是经常拥有一列训练有素的火车（任何火车），而不是确保教练的位置如预期的那样。

我什至遇到了必须预约的情况，但是预定的火车出了故障。他们换乘另一列火车，但有些人对替换火车上不存在的座位号有所保留。

此外，欧洲大陆上的电子显示器并非总是正确的。我最近在法国开了一趟火车，教练的编号与电子标志（我想很容易纠正）相反。这也导致人们在两个方向上从一端到另一端奔跑。我从来不知道那是什么原因。

— 一些流浪的雪人
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这不是一个真正的答案，因为David和ptityeti都提到了为什么火车可能并不总是具有相同的“方向”的原因，以及为什么公告可能与现实不符，但是说明了更多相关情况（但对于这样的情况来说太长了一条评论）。

欧洲之星列车（或至少对新的e320列车不确定）完全对称（它们实际上由两个相同的半组组成），中间是“高级”教练，而末端是“标准”教练。因此，即使他们在任何时候转过身（AFAIK，这样做的唯一原因是让火车去布鲁塞尔/巴黎休假旅行，或更充满异国情调的马恩拉瓦莱/巴黎北部），他们只需切换教练的编号（当然是电子的），瞧瞧！它恢复正常。排名第一的教练总是在伦敦尽头。

奇怪的是，在欧洲之星网站上选择座位时，他们会告诉您，对于某些座位，他们不能保证他们将面对哪个方向。由于e300s的组成确实非常确定，因此不确定是否会非常早地引入e320s。也许翻新过的（火车）火车有不同的布局？
在法国，TGV火车通常有3名一等教练，酒吧教练和5名二等教练（尽管确切的组成有所不同，当然TGV Atlantique火车共有10名教练）。在许多情况下，始终在巴黎尽头拥有一等教练是有道理的（因为它们都是终点站，而大多数（但不是所有）其他终点站都是通过车站），但是在给定的线上，您可以看到这两个方向，即使是在不同日期的同一时间提供服务。借助平台上从教练到站台的位置指示器，您可以期望火车实际上与到达之前广告的内容相匹配（通常是），但是我看到过反向指示的实例，导致明显的疯狂破折号。（尤其是TGV强制性保留座位）。
一些火车，特别是TGVRéseau火车对的座位有双编号。预订时，您可以选择是否面对行进方向，每个教练内部的编号都经过专门设计，可以反转以匹配（所有座位都有两个编号，只有一组发光）。这意味着他们会逆转教练中的任务，但教练的顺序可能有所不同（这与欧洲之星火车上的情况有所不同）。
有趣的是，其他最近的火车，例如双层火车，都具有电子座位号显示，因此您会认为它们可以颠倒座位号的分配，但是它们没有提供“行驶方向”选项。

— 卡龙
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