温布尔登站：3区
滑铁卢站：1区
最快的方法是乘坐直达火车需要16分钟-Google Maps
最便宜的方法是乘坐Tube，但需要更长的时间。
https://tfl.gov.uk/fares-and-payments/fares/single-fare-finder
我以为TFL（运营Tube的公司）和Southwest Trains一起工作，允许通勤者使用Oyster /非接触式...那么，对于相同的覆盖距离，采用不同价格的原因是什么？
Answers:
您认为TfL和SWT协同工作的假设是错误的-至少就票价设置而言。实际上，您可以选择四种不同的票价-尽管只有前两种涉及合理的旅程；比起其中一种更便宜的选择，价格昂贵的两种选择会更慢。
与市长达成协议的国有TfL为仅涉及地下和/或两者的旅程设定票价。那是您的3.30英镑高峰票价。有一种政治动机来保持票价相对较低，否则您将被投票否决。
私营火车公司（如ATOC）共同制定了仅铁路票价。这些也适用于在铁路+地面上的旅程，因为从历史上看，地面是铁路的一部分。高峰期票价为£3.40，但高峰期仅降低£2.50。要查看这些价格，您必须搜索从温布尔登到伦敦滑铁卢火车站的旅程。火车公司在可以提高某些票价的票价上受到限制，我相信包括这些票价在内。
更令人困惑的是，火车晚上仅适用于高峰票价；所有其他票价仅在早上有高峰时间。
火车公司和TfL都希望在联合票价中分得一杯slice，即5.00英镑。这适用于涉及国家铁路和地铁的任何旅程。票价实际上是为那些进入火车的铁路终点站，然后换乘地铁前往市区的人（例如）设计的。铁路公司不想接受比在滑铁卢离开该系统的人少得多的东西，TfL也不想接受比使用钢管系统的任何人少得多的东西（他们也希望阻止您将其用于管道系统）短暂的旅程）。
您最后的选择是£4.80。这实际上是两个单独的票价-2.40英镑的2-3区火车票价和2.40英镑的1区地铁票价-Elephant and Castle和Vauxhall都在1/2区间边界。他们可能会向您收取这趟旅程的5.00英镑车费，但我想他们很不错，所以他们向您收取较低的选择费用。
因此，要进一步混淆，我认为这很大程度上取决于ATOC。
对于GWR服务，如果您从自然资源站出发，说德雷顿格林（4区）到帕丁顿自然资源（区1），费用为高峰3.90英镑和非高峰期2.80英镑。但是，如果您随后在帕丁顿（Paddington）换乘地铁，然后继续行驶到1区之内，例如牛津广场（Oxford Circus），则价格完全相同。
在SWR服务上做同样的事情，从NR站，例如St. Margarets（4区）到Waterloo NR（1区），费用是高峰时4.10英镑和非高峰期3.00英镑，几乎是相同的价格。在滑铁卢换乘地铁，然后继续前往牛津马戏团，这意味着总旅程价格为高峰5.80英镑和非高峰期4.5英镑，对于相同数量的区域，这大约是50％！
对于以均等价格进行地域旅行如此之多，难怪TfL取消了其网站上的票价PDF图表，因为所有这些细微差别现在都已隐藏！