为什么三星银河Note7禁止飞行？

顺便问一下这个老问题的人：

当我发布此消息时，它是在“三星手机爆炸”事件的早期。因为我在四处旅行，所以电池的着火消息一无所获。

当然，从那以后的几周内，现在看来最新的是该产品已在全球范围内完全召回（有史以来最昂贵的召回事件之一）。

昨天我乘长途飞机，包括AA（好，有时会发生）。

我感兴趣的是，在飞机发布/起飞/着陆过程中，关于/不可以使用手机的标准公告...

...他们在录音中增加了一点：您绝对不能在任何时候使用（特别是）“三星Galaxy Note 7”。您必须在上飞机之前将其关闭（完全！），并且只有在下飞机后才能再次打开电源。所以他们说。

兴奋的原因是什么？

其次，这仅仅是AA，还是所有航空公司都在说呢？

第三，此额外的Note 7反抗功能是否仅在美国或其他国家/地区？干杯

我认为这只是最近才添加的（几天？），因为该模型是最近才发布的，对吧？

仅供参考，航空帅哥一直在航空公司方面讨论此问题的微妙之处：https：//aviation.stackexchange.com/questions/31821/is-there-a-procedure-to-safely-handle-a-ped-battery-商业语言问题

在美国，自9月16日起，美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）：

继三星Galaxy Note的7年消费品安全委员会召回，美国联邦航空局发出的一般指导有关规则航空公司的飞机上携带召回或缺陷的锂装置的货物或随身携带的行李。

三星在召回该产品后于2016年9月20日召回该产品，此前有报道称该电池存在瑕疵，导致其着火并爆炸​​。

三星Galaxy Note7电池安全召回和更换计划

三星宣布与美国消费品安全委员会（CPSC）合作，自愿对某些Galaxy Note7设备进行召回和交换计划。受影响的设备于2016年9月15日之前在美国销售。由于受影响的设备可能会过热并构成安全隐患，因此，如果您拥有Galaxy Note7，那么停止使用设备，关闭电源并立即进行更换非常重要。使用我们的美国Note7交换计划。

除美国外，许多其他国家的航空当局也禁止使用，目前包括澳大利亚，新加坡，阿拉伯联合酋长国，巴基斯坦，菲律宾和印度。

更新：2016年10月6日

而且它还在继续恶化：根据Zach Epstein于2016年10月6日发表的这篇文章，标题为“ 在任何情况下都不应购买Galaxy Note 7”

然后，发生了无法想象的事情：作为替换电话发行给客户的“安全” Galaxy Note 7爆炸并着火。在飞机上。

飞机被撤离，事件没有伤害到任何乘客，但这就像他们所说的那样，是打破骆驼后背的稻草。三星尚未确认或否认任何事情，因为它必须先取回手机并展开调查，但The Verge与手机的所有者保持联系，后者提供了广泛的证据证明该手机实际上是更新的替换型号。他给博客贴了Note 7盒子的照片，表明它确实是一部替代手机。他还提供了他的IMEI号码，已使用三星的在线工具对其进行了检查，发现它是“安全”的设备。

更新2：做过的事：路透社2016年10月11日

三星电子有限公司（005930.KS）在推出不到两个月的星期二就取消了其旗舰产品Galaxy Note 7智能手机，在未能解决安全问题后对其声誉和前景造成了巨大冲击。

三星在9月初宣布召回250万台Note 7s，此前有大量报道称该手机起火，并于周二最终取消了882美元设备的插头，这可能是技术史上最昂贵的产品安全故障之一。

这家韩国公司在提交给首尔证券交易所的文件中说：“（我们）决定停止生产和销售Galaxy Note 7，以便首先考虑我们消费者的安全。”

三星刚刚在全球范围内召回了其所有版本的Galaxy Note 7智能手机-只是从未使用过召回一词。该公司已要求所有合作伙伴立即停止销售所有版本的手机（原装和替换），并建议所有用户立即关闭其设备的电源。

更新3：击败死马

DOT禁止飞机上的所有Samsung Galaxy Note7手机

华盛顿–美国运输部（DOT）与联邦航空管理局（FAA）和管道与有害物质安全管理局（PHMSA）今日宣布，将发布一项紧急命令，禁止所有三星Galaxy Note7智能手机设备进行空中运输在美国。拥有或拥有Samsung Galaxy Note7设备的个人不得在往返美国或从美国境内的航班上随身携带或随身携带托运行李。此禁令包括所有三星Galaxy Note7设备。手机也不能作为航空货物运输。该禁令将于2016年10月15日（星期六）美国东部时间生效。

旅客应该知道什么

• 如果乘客尝试使用其三星Galaxy Note7设备乘飞机旅行，将被拒绝登机。

• 试图通过将手机放在托运行李中来逃避禁令的乘客正在增加发生灾难性事件的风险。违反禁令的任何人都可能会受到刑事处以罚款。

• 当前使用三星Galaxy Note7手机旅行的乘客应立即与三星或其无线运营商联系，以获取有关如何退回手机以及安排退款或更换手机的信息。三星有关退款和更换选项客户提供指导，以及如何与无线运营商，在三星。三星还在1-844-365-6197回答客户的问题。

• 如果航空公司代表在登机之前发现乘客拥有Samsung Note7设备，则除非承运人撤消其自身以及随身携带的托运行李和托运行李，否则航空公司必须拒绝向其登机Note7设备。乘客绝对不要将手机放在托运行李中。

• 如果飞行机组人员在飞机飞行中识别出乘客拥有Samsung Galaxy Note7设备，则该机组人员必须指示乘客关闭设备电源，而不是在飞机上使用设备或为其充电，以保护自己避免意外激活设备，包括禁用可能打开设备的任何功能（例如闹钟），并将设备放在自己身上，而不是放在头顶行李箱，座椅靠背的口袋或任何随身行李中飞行的持续时间。

该模型容易发生电池自燃，这是不希望的飞行。

此处显示了一个特定的示例：飞机机组人员正在吸烟三星手机

鉴于Note 7电池爆炸引起的产品召回正在进行中，我建议您在更换之前完全不要携带它。

航空公司也没有兴趣尝试查找每个Note 7并检查其序列号，以查看它是否被认为是危险的之一。暂时制定一条总括规则比较容易。我真的不能怪他们。

公众对潜在危险的认识使一家负责每小时运送数千人的公司采取措施，以防止发生任何可能对乘客安全和公司底线产生负面影响的事情。

具体而言，如果已知任何产品会自燃，则显然将禁止任何主要的大众运输方式。

简单的答案

这是歇斯底里的愚蠢行为，不是基于任何客观事实，但是您不能对此采取任何措施。该航空公司遵循美国联邦航空局（FAA）的建议，而无论美国联邦航空局（FAA）说什么，它几乎都是“唯一的真理”（嗯，不完全是，但是...仍然适用）。

他们告诉您“关闭电话”，您最好遵守该规定，否则它可能会变得非常昂贵且给您带来不适。

其他航空公司（极少数（如果有例外），如果没有其他原因就是因为他们想消除所有可能的责任）将很可能遵循此示例。

更详尽的答案

所有电池（或更笼统地说，所有能量载体和能量转换器）都是危险的。这是能量存储和转换的必然结果。

自从成为主流以来，电池，尤其是锂离子电池（与其重量相比，可以存储很多能量）已经引起了特别的媒体关注。由于存在爆炸的危险，过去禁止将手机用于加油站。我不知道有一个案例提供了确凿的，未经指控的证据，证明手机在加油站起了火。

为了公平起见，还应注意，打开设备后，在正常操作期间通常不会发生电池起火（不仅在电话中，而且在电动汽车中）。从理论上讲，这当然是可能的，但实际上并非如此。
发生灾难性事件（如果发生），给电池充电（尤其是涡轮增压或涡轮过度充电）时，或者当您执行某些本不应该对电池进行的事情（例如撞车时）以180公里/小时的速度（去年在中国发生）将汽油倒入其中，并点燃汽油，将钉子钉入电池，或者故意造成电线短路。或者，其他事情完全是胡说八道。

如果您不愿拥有一块有点烂的电池，则关于充电的详细信息是在正常操作中唯一可以合理进行的操作（由于如今所有东西都必须超级便宜）。即便如此，这也不足为奇。实际上，在充电过程中，尤其是在充电周期即将结束时，电池大量发热是完全正常的事情。只是……最好不要着火！
从中学到什么？好吧，不要整夜为手机充电，也不要用锤子敲打手机，直到得到替换为止，您会感觉很好。通过不打开设备来防止事件发生的想法很有趣。但是，不幸的是，在这种情况下，重要的不是原因，而是您被告知的内容。

除此之外，还有一种可接受的标准来表示行业中的任何类型的缺陷（...任何缺陷，任何类型的行业），著名的6-sigma或3.4 DPMO（“每百万机会的缺陷”）数字。请注意，“缺陷”可以是客户对电话支持不满意而感到不满意，或者仅仅是公司中的一个人没有及时得到报告，或者是一件缝线不好的衣服，或者……一架飞机在空中爆炸。应用此原理存在整个专业行业。

普遍认为达到“六个西格玛”是圣杯。实际上，几乎没有威胁生命的产品或服务几乎没有（最像是3-4 sigma）。原因很简单：具有如此低的缺陷率极其困难且昂贵。

碰巧的是，3.4 DPMO（6σ）被普遍认为是电池安全的金标准。这意味着您必须达到这个目标，以免别人用手指指着您。

现在...三星制造的特定型号在销售200万台中有35个缺陷，导致严重故障。那是17.5 DPMO，即5.7 sigma。不错，但是很明显，三星没有达到标准。但这到底是什么意思？所有三星手机用户都会死于烈火吗？

在生产的100,000辆Model S中，特斯拉发生了2起电池着火事件（已公开！）。那是20 DPMO，比三星的差。交通部是否禁止特斯拉汽车上街？

波音公司是一家领先的飞机制造商，在其787机型的455个生产单位中，有4起确认的锂离子电池起火（已公开！）。那是8,790 DPMO，您会倾向于认为飞机比手机更“关键任务”。我们应该禁止波音飞机吗？

诺基亚和索尼在2004年和2006年有类似的活动，如三星，但规模更大（索尼大约有1000万台，那时移动设备市场大约是现在的1/5！）。只是他们没有像三星那样大惊小怪。比亚迪曾淡化了几起事件。在某些情况下，人们在汽车中燃烧。在过去的10年中，富士通，夏普和IBM都至少召回了6位数字的火灾隐患电池。目前，由于ProBook和Envy，Presario和Pavillon系列在2013年至2015年之间售出的火灾危险，惠普正在运行电池回收/更换程序。

您是否在保证99.9％正常运行时间的数据中心中拥有公司的服务器？好吧，恭喜，这是1,000 DPMO。如果您可以保证在您的责任范围内实现零故障，那么您的业务仍然只能以4.5的sigma级别运作。

考虑到这些数字，我认为三星在降低风险方面表现出了很好的，负责任的举动（面对并非真正关键的失效率），但在市场营销部门却确实做得很糟糕。

结果就是您看到的歇斯底里。

（不，我不为三星工作，也不拥有三星股票。我也没有三星手机。）

原因不仅在于设备可能着火，还在于恐怖分子随后可能利用任何此类设计缺陷，使此类设备易于着火或爆炸。您所需要的只是让飞机坠毁，是要着火，而这是不容易扑灭的，碱金属是理想的解决方案。在考虑达蒙的回答（否则很好）时，我们必须牢记这一点。