捷克共和国的火车车厢

我在捷克共和国买了一张火车座位票，在369马车上坐下了。这个数字很高；当然，那列火车上没有369辆马车。我的第二个想法是，它必须是整个捷克火车系统中单个车厢的唯一标识符，但我认为它不可能，因为到目前为止我还没有找到任何两位数的车厢。

该号码显然与该班级没有联系（它是二等车厢）。

然后我找到了这个网站，我感到更加困惑。有这列火车，例如：

我的观察：

• 该顺序未排序！
• 缺少一些数字（例如360）。
• 最高的数字在前面。

是否有任何系统或算法如何找出火车组成的车厢？这些数字有什么意义吗？我可以期望托架369紧靠机车的后面，还是平台的末端？该信息将非常有用，因为该平台通常很拥挤，我不想在整个平台上奔跑寻找我的运输工具。

德国的情况与此类似（过去更加普遍）。对于任何不作为固定单元运行的火车（例如德国的ICE或捷克共和国的Pendolinos），车厢编号可以而且通常是任意的。有时，在运输号^[1]中仍然可以看到剩余的含义，但通常没有明显的含义。

我的怀疑是，这是从前世传承的。在过去很少使用多个单元的情况下（对于长途火车来说极为罕见），在一对火车的车厢中采用独特的组织方案可能是有意义的。^[2]例如，从中心A出发的一对火车将以1至10的车厢运行，下一对将乘坐11至17，依此类推。这些火车对然后不仅会从中心A到中心B再返回，而且会从A到B，B到C，C到A，A到D，D到B …在他们“返回家园”进行检查之前的固定天数内。当然，这些行程将每两年左右修改一次。

当然，过去的日子对教练的使用非常满意。因此突然间，第16和第17辆马车在其初始路线上不再跟随11至15，而是与39至45一起完全不同。而且每隔几年也会改变。

进行更改时，可能会做出努力来“保留”行程中某些重要环节的车号，从而导致号码完全混乱。既不上升也不下降也不连续。这就是我们现在的位置。

车厢号只需在一列火车中唯一（显然，在一列火车中不能有两个编号为17的车厢）。但是非常典型的是，它们的向外和向后腿都相同。主要困难以及为什么不将所有数字简单地编号为1，即通过车厢换乘火车并需要适应多个编号组时。您的图片显示的火车是夜间火车，并且似乎至少分为五个部分（克拉科夫，波鸿，基辅，波普拉德-塔特里和主要目的地）。

请注意，顺便说一下，那些在同一方向上行驶的车厢既是连续的，又是以升序或降序排列的，因此它并不是像看起来那样随机。

要在特定的火车上找到您的车厢，您不能依靠始终工作的技巧。大多数时候，至少对于较大的车站，应该有某种海报，以显示哪些火车从给定的平台出发以及车厢的顺序。但是，时不时地发生东西，运输顺序发生变化。（例如，从基辅出发的火车可能会晚些，并且将汽车添加到波普拉德之后，再假定它们是在同一站添加到该火车上的。）如果您碰巧在平台的错误一端，在我的观察通常，沿着火车的外部移动比在错误的一端登上并通过自己的路更快。但是要注意出发；您不想在出发的火车之外被困住。

笔记：

[1]：例如，从慕尼黑到汉堡和柏林的现已停止的夜行列车路线（仅与仍在运行但将于12月停运的慕尼黑至汉堡夜行列车关系不远）为柏林教练提供了11至15的车厢和21汉堡到32点左右。

[2]：到达X的火车通常也会从那里回来。这些通常是两列火车，火车编号相邻，偶数为奇数。一个完全沿另一个方向反向运行完全有意义。

不，没有这样的算法。您唯一的选择是预先在网络或火车站上检查火车车厢地图。车号不代表最终用户，因此不遵循固定模式。

资料来源：捷克共和国的亲身经历。不幸的是，捷克铁路公司在任何地方都没有说明车架编号，因此很难证明它是负面的。

没有外部信息源，显然没有好的系统可以使用。但是，有一些技巧可以用来确定您的滑架位置，并且很有可能成功。

1. 环顾车站和月台。通常有一块板，其中包含几乎所有经过车站的较长列车的图表。如果找不到，请询问站人员。通常它在车站大厅或月台上的某个地方。

2. 查看类似http://www.vagonweb.cz/razeni/或http://www.zelpage.cz/razeni/的服务器。这些就像是用于航空公司的Seat Guru一样-它们包含有关各个运输工具，其年龄和（损坏）状态的详细信息，因此您可以选择最佳的就坐位置。此外，只要您在出发前至少一个小时左右在线购买车票，绝大多数火车就可以免费预订座位。

3. 虽然车号不是很正确地排序，但它们总是在某种程度上排序。因此，如果火车正在驶入车站，并且您在门上看到车厢号，那么您会很清楚该去哪里。车厢编号的混乱也不适用于大多数现代火车，因此可以肯定地说，如果乘坐RailJet或InterPanter，它们的井然有序。

我认为处理数字的最好方法是将其读取为任意标识符数字。也许是运输仓库内的标识符。如果您感到好奇，请询问车站人员。

进入火车时，检查车厢目的地是否与您的相同，检查舱位并找到您的车厢。它显示在车厢显示屏（新/升级的大客车）上或门窗上，其中有火车ID和突出显示的车站。如果您使用了错误的隔层，则将在必要时要求您进行更换。

您也可以寻找指挥，并在登机时询问他们。他们应该在需要帮助的车厢附近（货物，自行车，残疾人）或最后一辆车厢附近。

到目前为止，nobodody撰写的内容：在大多数欧洲国家，平台是按部门划分的（大多数为AE，有时甚至高达G），并且张贴有海报或电子白板，以指示您希望在哪个部门附近提供哪个运输编号。在平台上，通常将扇区写在平台编号（1A，...）的旁边。

当您到达车站时，请转到指定的平台，因为在许多情况下，显示教练的命令的海报仅直接位于平台上。找到您的马车部分，然后步行至主板上注明的部分。有您电话号码的教练应该停在附近。

AFAIK可以期待的最长的旅客列车长度不会超过400m（〜1300英尺），因此对于大多数人来说，应该可以在火车停在站台上时找到车厢。

我不知道这是否也适用于捷克共和国，但是至少在奥地利，语音公告还提供了有关火车布局的信息（甚至是英文）：“头等舱位于A节。 C处有带轮煤的地方。如果教练的位置不按计划放置，这些板也会经常显示。

到目前为止，其他人撰写的内容仍然适用-您始终可以在教练之间进行交流，因此，如果遇到错误的教练，这没问题，还可以询问火车/车站工作人员。

是否有任何系统或算法如何找出火车组成的车厢？这些数字有什么意义吗？我可以期望托架369紧靠机车的后面，还是平台的末端？

不，没有算法，至少不适用于乘客。一列火车中的数字必须唯一，仅此而已。它们在火车组装时固定在车厢上，不是永久的。

该信息将非常有用，因为该平台通常很拥挤，我不想在整个平台上奔跑寻找我的运输工具。

有时您会像您所附带的地图一样找到一张“火车地图”。这仍然是“比实际规则更多的是您所称的指导方针”，因为可能发生的问题需要更换汽车和铁路，而不是火车晚点而不是迟到20分钟。

最重要的是：每列火车都是独一无二的。您需要完全步行或获取地图。车号显示在车上，因此您可以在火车到达平台时阅读它们。您可以在停车之前发现您的汽车，或者至少可以说“我的车一定在另一半”。无论如何，如果您认为时间用完了，只需登上最近的汽车，然后您就可以继续从内部看。

/ edit：我忘记了一件非常重要的事情：卧铺车经常无法通过，也就是说，下一辆马车的车门是锁着的。每辆卧铺车都有专门的服务员时。他在让乘客进入之前先检查机票，因此有足够的时间找到您的汽车。

如果您想了解其背后的逻辑：

火车座位系统与城市街道地址类似。可能在多个城市中有一条大街，或者在一个城市中都没有。有时大街通向城市广场，但有时却位于城市的完全不同的部分。类似地，房屋编号有时在右边甚至在左边，在左边是奇数，有时指向市中心或有时远离市中心。当然，您偶尔会得到空的图，这会导致编号出现漏洞。

顺便说一句，您所包含的示例非常复杂，因为这看起来像是多个目的地列车，它们在途中被拆分或合并，并且不同的部分来自（或来自）不同的目的地。例如，想象一下，如果他们从布拉格乘火车，然后与布拉迪斯拉发的火车一起加入火车，在大部分途中都获得结果驱动，然后将其分成另外两列火车，一列前往克拉科夫，一列前往基辅。现在，您基本上拥有5种不同的组合，并且必须确保所有汽车都具有唯一的编号，并且确保每个起点的特定汽车都到达每个目的地。您无法始终获得一致且单调的编号。而且没有必要，因为即使是最不精打采的乘客也将在数小时内找到自己的汽车。

原因实际上是很合乎逻辑的，即使乍一看也不是这样：车厢号由UIC（国际铁路联盟）分配。每个火车司机都有独特的时间间隔。捷克铁路的距离约为35倍至37倍，但是我不记得确切的间隔时间。由于每个教练都有唯一的编号，因此即使在OP中，也可以将多个铁路运营商/直接教练的教练组合在一起，从而确定火车上的教练-如果编号为1-x，则可能会有多个相同编号的教练。应该在一些UIC文档中对其进行详细描述...

资料来源：捷克铁路局FB页，但是，此后已有一段时间，它被埋藏在其时间表上的某个位置。

当火车交换车厢时，此编号是有益的。如今，捷克共和国境内的日间列车不再交换车厢，其中一些在途中将一些车厢留在一个车站内，以节省前往最后车站的乘客的费用。

但是夜间火车停在一些大型车站并换乘马车，因此人们不必在夜间醒来并换车。在这种情况下，如此之多的数量可以提供独特性，所以他们知道，从布达佩斯到柏林有369架马车，而从布达佩斯到华沙有370架马车，所以在布热茨拉夫两列火车之间交换车厢的铁路工人确切知道该交换哪辆火车。