喷气式飞机的长途飞行是否为适应海拔高度提供了先机？

诸如穿越太平洋的长途飞行是否会为适应海拔高度提供先机？

我很确定对乘客的影响可以忽略。

人体对较低气压的第一反应是更深，更快的呼吸和更高的心率。另一方面，乘客只是坐在那里，什么也没做。这会导致心率降低和呼吸变慢。将两者放在一起，乘客坐时的呼吸速度比正常人快一些，但并不沉重，而且身体并没有真正遇到氧气不足的情况。完全没有适应的触发条件。

即使身体主要通过产生更多的红血球做出反应。这需要几天到几周的时间，即使18小时的飞行也不够。

最后，典型的机舱压力对应于2000m及以下范围内的高度，但并不算高。

因此，对乘客没有影响，而对空乘人员的影响可能很小。

并非如此，效果可忽略不计。主要有两个原因：

• 海拔不够高。典型地，机舱被加压到在1500-2000米（的范围内的高度源和匹配与我的航班期间与高度计测量）。在此范围内，适应环境的需求不是很大，除非您想在该海拔高度进行竞技比赛。
• 时间太短了。甚至横跨太平洋的航班也将是12小时左右。这么短的时间是无关紧要的，尤其是如果您在飞行后着陆并在较低的高度度过时间。

根据我的说法，任何积极的适应性影响都将被所有时间都花在没有运动的不舒适位置上的负面影响所抵消。

有贡献吗，是的。差异会明显吗？

正确的适应环境要求您在达到目标海拔高度之前在多个中间海拔高度中的每一个上度过几天。这就是为什么登山探险队走进来，然后建立几个攀登营地，然后沿着山路前进的原因。他们习惯了几天才能适应更高的水平，然后再升级到更高的水平。

如果您是从悉尼跳到加德满都的飞机，那么这些时间就算是习惯了加德满都的海拔高度，但对纳姆切集市的适应性却没有任何帮助。当然，这是假设您飞往加德满都，如果您在前往KTM之前在曼谷停留了几天，就会失去一点收获。

底线是适应环境并没有真正的捷径，它需要花费时间，从几天到一个月甚至更长。每个人对海拔的反应都不同，因此没有万能的子弹。最好的选择是在计划中花费必要的时间，或者带些药物来缓解海拔问题（或同时缓解两者）。