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对于与同一家航空公司的联系，您几乎不需要重新设置安全性-当然，在您列出的机场上使用达美航空，您也不需要这样做。达美航空确实从肯尼迪国际机场的2个航站楼（2号和4号航站楼）运行，但在这些航站楼之间提供空中巴士，因此无需清除安全性。
有两个主要例外。第一种是从国际目的地抵达时，在这种情况下，您需要在第一个入境口岸办理移民手续后重新办理安全检查。这与您列出的行程无关，但可能（例如）在回程中。
第二个例外是，如果您的航班是与另一家航空公司的代码共享航班。例如，如果您的最后一站是达美航空的航班号，但实际上是在法航上，那么您将需要重新清理肯尼迪国际机场的保安，才能到达法航所乘飞机的候机楼。但是我不相信达美航空再次在肯尼迪国际机场和FRA之间拥有任何代码共享，这在这里可能不相关。
Doc在上面的肯尼迪国际机场已经解释了Delta；我将乘坐ATL。ATL是我的家乡机场（在我成为家乡机场之前，我也曾在这里更改过一两次飞机）。这里的所有终端都在同一组安全检查点后面。对于从国内到国内的变更（这是LAS-ATL-JFK；您最终继续跨大西洋的事实在这里是无关紧要的），绝对没有清算安全性。
ATL是一个大型机场（由于Delta的大部分或全部候机楼都在运营，因此您可能必须跨越其中的很大一部分），但它很容易导航。每个航站楼基本上都是一个长走廊。在机场下方有一列火车（“飞机火车”）将所有航站楼连接起来；停靠站的中间。门的编号类似于在终端A中的“ A12”。实际上，唯一的技巧是终端以T，A，B，C，D，E，F的顺序运行。
通常，您的国内航班会排入国内无菌区域，您可以在任何航空公司的其他任何国内航班上跳下去。航空公司的国内航站楼通常相互连接。
并非所有机场都将其国内航站楼互连（通常是由于设施限制，例如底特律）。上一次我在长滩时，临时建筑物中有两个“终端”，每个终端都有自己的TSA安全线。捷蓝航空在机场占主导地位，因此连捷蓝航空的通行旅客也必须重新通关。
正如合唱团观察到的那样，国际贸易较小的机场可能不会有单独的国际航站楼，它们的国际登机口与国内登机口混合在一起，而且国内到国际的转机也不错。（相反的问题是需要清除海关；通常设置海关区域是为了将您倾倒到非无菌区域。）
一些具有专用国际候机楼的机场在国内和国际区域之间具有所需的连接或穿梭巴士，因此您不必重新进行检查。即使有一个，它也可能对您不起作用。以SFO为例：这真是一团糟。新的国际终端几乎堆放在家用终端上-无菌区域连接器很容易。但是他们尚未在9/11之前建立连接器，之后便暂停了。他们终于揭开一面在2009年，它仅提供从国内航站楼3 至国际G，不会因海关进入公共区域而逆转。国内3和1和2不连接，国际G和A翅膀不连接。因此，这种弱茶只适用于一家航空公司。 ORD也有类似的问题。 现在，LAX对于某些传输来说更好。
与SFO不同，分隔通常是一个简单的设施约束 -一系列扩展通常以距离一定距离的终端结束。 这并不是说机场经理在旋转着胡须，“我们如何才能两次迫使旅客通过安检，哈哈哈哈！”
这就是您在肯尼迪国际机场面临的挑战。穷人国际末端连接是差的无菌连接的更大的问题的一部分，通常其中包括许多端子。这就是许多建议避免在肯尼迪转机的原因之一。
这只是最繁忙的机场进行多次扩展所产生的不幸副作用，许多国际航班都从该机场起飞。