TGV有餐厅风格的用餐吗？

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TGV上的食物只是塑料零食和一些瓶装苏打水。

相反，例如在瑞士的许多火车的餐车中，您都可以品尝到类似餐厅的食物。

TGV曾经在船上提供餐厅用餐吗？如果是这样，什么时候停止生产？什么时候换成预包装的小吃？

— 胖子
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评论不作进一步讨论；此对话已转移至聊天。

— 马克·梅奥

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我无法评论1980年代的三明治质量，也没有找到详细的历史记录，但是AFAIK从来没有TGV上有传统的餐车。最多，您会得到一个像飞机一样的餐盘，例如您目前可以乘坐Thalys。

故事很简单：TGV旨在让您真正快速地旅行，并在3小时内将您带到目的地。其他一切都是次要的，座位相对狭窄，电源插座的引入相对较晚，餐厅车始终是直立式酒吧/小吃店等。

相比之下，瑞士和德国的火车仍然相对较慢（2002年，法兰克福与科隆之间的联系大张旗鼓地开放，但有一些例外！）

— 轻松
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对于TGV与ICE的（轻松的；））比较bathrobeman.wordpress.com/2011/06/29/…–

— chx

@chx ICE上的一流确实很棒。但是它们速度很慢（从技术上讲，该网络是正常的，鉴于地理位置，要如何改善它更困难，火车本身在法国以及法兰克福和科隆之间可以达到300架）。

— 放松

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@Relaxed请查看en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_Germany，尤其是地图，您会发现德国的高速铁路比您提到的要多得多，不要忘记300公里/小时的生产线连接柏林和慕尼黑，于17年12月开业。一般来说，法国的平均速度更快，这是正确的。但是在德国，您在全国各地的网络分散，而在法国，您基本上总是必须经过巴黎，从巴黎到巴黎的非同寻常的旅程也将花费您同样长的时间。

— 塞巴斯蒂安

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@塞巴斯蒂安我完全意识到这一点，并不认为这与我之前的评论相矛盾：爱尔福特和莱比锡之间只有一点点，我忘记了纽伦堡-慕尼黑，但在大多数情况下，那些高速服务仅250公里/小时，下面。在瑞士，有160计为高速。分散的联系恰恰是我在谈论地理时所提到的。但是结论是：火车的市场和设计是非常不同的。

— 放松

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@Relaxed我想您已经提供了关键信息：饭店的车始终是直立的吧台/小吃，如果的确如此，那是实际的答案。谢谢！

— Fattie

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1999年，我乘坐TGV从巴黎到尼姆。我只有18岁，但因为我的法国钢笔朋友的父亲是火车经理，所以我上了头等舱！我没想到会被喂饱，但随后一位火车工作人员将一道可口的稀有牛排配绿豆沙律，一些流鼻涕的奶酪，硬皮面包和甜点带到了我的餐桌上。我不记得是否从适当的盘子里拿到它，但是我记得那是很棒的食物！我的马车上的其他乘客也得到了同样的服务。

因此，这是存在的证明，但我不能再说更多关于用餐或何时结束的信息。

— 垫
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只是为了澄清一下-这个（奇妙的）故事是指将食物，好食物带到您的座位上。这真是一件了不起的事情（就像在一架客机上的一等舱一样！），但问题在于这样的高档餐厅车。

— Fattie

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简单来说

饭店的汽车被认为是一家酒吧/小吃店，大多数情况下（现在仅在许多生产线上）都是站立式的。在头等舱的某些座位上引入了在座位上用餐的菜式，并在头等舱的某些航线上保留了这些菜式，从飞机样的到精致的多种选择。

截至2017年中的情况

长途航线上的一等餐：
- TGV欧洲之星前往英国；
- TGV Thalys飞往比利时，荷兰和德国；
- TGV Lyria至瑞士（连接奥地利）；
- 预定于2017/2018年在巴黎与大城市之间设立TGV代办处（“ TGV业务”）；
在以下路线上，可以选择是否带头等舱用餐：
- TGV Alleo，通往德国中部和南部；
- TGV法国-意大利；
- TGV d'Affaires在工作日（学校放假除外）以及在6h00和8h00、12h00和13h00、19h00和20h00之间出发的部分火车上提供TGV Pro，现在已暂停，应由上述TGV d'Affaires提供，包含在头等舱票价中
作为两种课程中的一种选择，有或没有预订，这些火车上均提供简化的菜单，提供早餐和小吃：
- 巴黎和里昂之间的TGV代办；
- TGV Elipsos法国-西班牙；
- Zap类中的IDTGV。

之前的情况

在1980年代，用餐席位逐渐受到抑制。

2000年代，“旅行车TGV”中的大多数座位都被拆除。

参见（法文）

— 三头肌
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谢谢！因此，基本上是在国际航线上。（关于“代办处”火车，例如->里昂。我没有在座位上吃饭吗？也许是误会，或者我喝醉了？）

— Fattie

只有在巴黎->里昂连接上购买TGV Pro选项时，才需要付费。大多数乘客没有。

— tricasse

嗯，他们把它放在小推车上还是？没有真正的厨房可以准备吗？这是什么样的一餐-我从未见过。也许如此罕见，以至于我从未见过。

— Fattie

您如何看待Mat自1999年以来的报告？

— Fattie

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我认为欧洲之星和Thalys不应被视为“ TGV”。从营销角度和技术角度来看，它们都是不同的。从营销的角度来看，服务水平有所不同，从技术的角度来看，火车也进行了修改（例如，为了提高冗余度，欧洲之星可以在通道内将其乘客分为一半，分为两半，如果需要的话，将其从隧道中赶出并丢弃有缺陷的一半]。

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我不知道是否TGV的过他们，但中篇小说首映中的指导下编制1985年共进晚餐引进乔。卢布松。如果那不是好食物，我不知道是什么。

一切都是通过传统方法进行的，然后将真空保存在真空包装的袋子中。

真空过程已在美国的餐厅和一些航空公司中得到越来越广泛的使用，它可以使新鲜烹制的食物在长达三周的时间内保持完美的状态，而无需冷冻或就此进行任何冷藏。在火车首映式上的一个典型菜是，在火车上吃的是白菜，或者是在白菜床上滑冰并蘸上新鲜的西红柿酱，是火车上的三道菜，分别装在自己的袋子里：鱼，白菜和酱。每一个都单独进行蒸汽加热，然后由克莱奇先生安排在盘子上。

“唯一”是Robuchon的助手，因为那是周末。

至少自2009年3月，克雷莫尼尼（Cremonini）赢得餐饮合同以来，TGV肯定没有精美的饭菜，尽管后来Compagnie des Wagons-Lits赢得了餐饮合同。很难找到较早的数据。

— chx
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“ 1974 Les Forts de Latour，菜单将其错误地列为城堡” –我想知道《纽约时报》如今多久发现法国葡萄酒单中的错误。

— Calchas

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“如果那不是好食物，我确实知道是什么”品牌垃圾？我的意思是，这个人有很多餐馆，几个小时和几个小时的电视节目，以及一排冷冻食品……他实际上可以提供多少输入？

— 放松

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请注意，1985年在巴黎和斯特拉斯堡之间没有TGV。在夜间列车或6个小时的旅途中，仍然需要和有一个坐下来吃晚饭的市场。相比之下，我不知道刚开始时的质量如何，但AFAIK的TGV曾经只有一个“酒吧”，里面有三明治，也许还有奇怪的沙拉或加热的意大利面，没有合适的餐车，而且这种“从未在这里扩展过。Thalys确实有像飞机一样的食物，我相信也有类似的东西，并且将在国内TGV火车上恢复使用。

— 放松

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@放松您的观点，因为航空公司经常声称他们的菜单是由著名厨师设计或监督的（我认为Mark Sargeant已经做过AA的菜单了一年？），但是我从来没有在飞机上吃过饭很高兴收到地面。

— Calchas

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就我所知，这与冷冻的品牌垃圾距离很远，它由克利切（Cliche）最终定稿，克利切本人是法国大都会啤酒奖得主，后来成为巴黎迪斯尼乐园迪斯尼酒店的总厨，但我特别了解什么三十年后我发现这是一个引人入胜的例子，仅此而已。

— chx