该内部导轨的用途是什么？

在希腊郊区铁路（proastiakos）上，我注意到，只要有火车月台，车站上就有一条内部铁路：

我想知道此内部导轨的用途是什么？另外，郊区铁路是电动的，并且使用架空线而不是第三铁路布局。

导轨不会延伸到平台之外（我认为它甚至更短）。

trains greece train-stations

它甚至没有被使用。起初，我很想说这是英国（某些系统使用的）电力捡拾轨道，但是内轨没有磨损，这表明它可以容纳偶尔使用的轨距不同的火车。“标准轨距”在全球55％的铁路上使用，希腊有不同的轨距，例如伯罗奔尼撒轨距轨距网络。但是，应用于您的图片的比例尺不支持我的理论，也不支持导轨仅在平台上这一事实。

— 风向标

火车上是否可以在站中有额外的接地刷与该轨道接触，以防止在人员进/出时产生杂散电流或静电？

我在美国很多地方都看到过这种设置。我通常在开关，路口和弯道上看到过它，并且我假设的目的是将赛车保持在赛道上，而不是让它们漂移到足以使一个车轮掉落到轨道上。但是，正如邓尼（Dunni）所建议的那样，这是为了帮助遏制脱轨而不是防止脱轨。

— 热门看

@Tom No.火车的车轮提供了与轨道的牢固电气连接，因为轨道被用作供电的返回导体。实际上，电刷会提供更差的电连接，因为车轮会不断地从轨道上擦掉氧化层，从而暴露出新鲜金属。在第三个轨道上不是这样。这与赛车的橡胶轮胎不同，后者是绝缘体，可以使赛车积聚静电荷。在那种情况下，采取诸如导电刷和轮胎碳添加剂之类的措施来避免静电是有意义的。

— nitro2k01

答案和评论很有意义，但是我怀疑您会在area51.stackexchange.com/proposals/105759/…

— WGroleau

Answers:

至少在德国，这种额外的轨道用于敏感区域，例如车站，桥梁等，以防止发生脱轨时造成较大的损坏。如果汽车从平台上脱轨（以您的情况为例），则第三条导轨仍将保持汽车，并防止其漂移太远（可能会倾翻等）。

这是一个例子：

Führungsschienenauf einerBrücke。资料来源：维基百科

— 邓尼
source

+1。我也曾在英国看到过这些东西，尤其是如果该平台仅在一侧（不必担心另一侧受到损坏），那将是完全有意义的。

— jacoman891

我回想了一下

— Nick T

@NickT那应该是一个答案！

— 法比奥称莫妮卡（Monica）恢复职权

@FabioTurati的答案与dunni的答案基本上是相同的：防止出现脱轨的更多问题。我想第一点可能与Hot Licks对这个问题的评论有关。

— 尼克T

这称为护栏。将它们放置在间隙有限的区域中，以防万一出轨时造成过度损坏。在这种情况下，它可以防止脱轨的火车撞到旅客站立的平台和/或其他旅客火车。

— 德米特里·格里戈里耶夫（Dmitry Grigoryev）
source

它可以防止火车跌落到铁轨中间并阻塞另一条铁轨。

— user207421

@EJP阻止其他轨道还不错。杀死十几名乘客是。这就是为什么护栏设在客运站而货运站却没有的原因。

— 德米特里·格里戈里耶夫

开关还使用它，使旅客列车可以到达平台，而货运列车无需使用该开关就可以打滑，从而为它们提供更大的间隙。这是一个示例，来自位于俄勒冈州波特兰市的Tri-Met的Westside Express Service，该服务由Tualatin站的Portland和Western线运营。参见https://imgur.com/gallery/31nSCZw

— K7AAY
source

不，那不可能，因为OP仅描述（并显示）了一条额外的导轨。

— Henning Makholm，

您发布的是Gauntlet track的示例，这不是一回事。

— 迈克·哈里斯