为什么有些铁人三项的座杆会直线上升而不是倾斜？

为什么有些铁人三项自行车的座杆可以直接上下调节，而不是对准底部支架的标准轴？

这意味着，如果您升高（或降低）特殊的铁人三项自行车的座椅，那么躯干/腿部角度的变化将比普通自行车大得多，对吗？这是否还意味着这些特殊的铁人三项自行车的垂直向上垂直调节不能适应如此广泛的骑手，就好像座杆调节后沿轴保持相同的躯干/腿部角度一样吗？

这个问题与铁人三项自行车的几何形状或骑行效率无关。而是询问为何使用显示的垂直座杆调整轴，而不是使用更标准的座杆调整轴。

这是带有立式座杆的三轮自行车：

这是更标准的自行车：

为简化起见，铁人三项/ TT自行车的位置与道路位置大致相同，但基本上是“向前旋转”，因此您的手臂放在极低设​​置的杠上。这样的结果是，座椅朝前延伸。

（来源）

以克里斯·弗鲁姆（Chris Froome）的TT位置为例，注意臀部位置与底部支架位置：

（来源1和来源2-我找不到适合道路位置的良好侧面图像，因此它与TT位置图像对齐时有很多偏差）

这篇“适合铁人三项运动员的合适自行车”文章中有详尽得多的解释（并且是第一个图表的出处！）

难道这还意味着这些特殊的铁人三项自行车的垂直向上垂直调节无法适应如此广泛的骑手，就好像座杆沿轴线方向保持相同的躯干/腿部角度一样吗？

只要车架的尺寸大致正确，三轮车的可调性就应该与公路车一样，甚至更多。

请看您问题中的三轮车图片-鞍座导轨大约覆盖鞍座长度的3/4，从而可以进行更大范围的前进/后退（与公路自行车相比，该车轨通常不到一半鞍）

此外，气动杆的可调节性比标准下降杆（主要限于杆长调节）要多得多。气压杆可能会向前或向后移动得很远（尽管有时会阻碍转向/稳定性）

铁人三项自行车大约是一件事，而只有一件事。空气动力学。金塔纳罗奥（Quintana Roo）品牌的创建者丹·恩菲尔德（Dan Empfield）早就意识到了这一点。Cervelo很快就问世了，他们的设计从2001年对P3的突破性设计（该公司的历史）开始，从根本上改变了计时自行车的观看方式。

这种P3设计得到了发展，并且有一些型号，例如您所描绘的Giant，具有完全垂直的座杆。许多其他自行车没有此功能，但确实接近垂直方向，因为车架的几何形状与公路自行车完全不同，其目的是让骑车人更向前骑，并在气杆上弯腰。您还将看到许多不同的服装（尤其是公路赛车手），因为计时服的设计还考虑了空气动力学问题。

计时试穿在很大程度上是一门科学，也是一种艺术形式。其中包括FIST方法（也由Dan Empfield开发），Retul，这是最受欢迎的两种方法，但也有两种。他们着眼于上身角度，臀部角度，上止点和下止点的腿部角度（TDC，BDC），前臂到自行车的角度等。座椅位置的微小变化会对空气动力学产生深远影响，舒适性和力量。

在铁人三项世界中，您还将看到与在公路竞赛世界中会看到的一些不同的车架和零件，因为与往常一样，UCI（骑行管理机构）对计时自行车和零件有非常严格的规定，其中一些物品铁人三项赛中使用的赛车不允许参加路演时间比赛。例如，Cervelo的最新型号P5有两个不同的货叉，一个是合法的，另一个是不合法的。

除了空气动力学特性外，骑自行车的好处还没有提到。通过改变座椅角度，您可以不同地使用肌肉，并且比传统的座椅立柱角度更快地在自行车上奔跑。

如本文所述，在40k / 10k Brick（固定脚踏车/跑步机运行）中，测试对象的速度要快5分钟左右。自行车节省了一些时间（甚至是在室内训练师上），但是节省的时间最多是10k的前一半。