我应该如何认真对待我的Crosscross轮辋的最大压力等级？

我拥有一辆非常漂亮的越野摩托车，可用于日常通勤。它目前装有相对较宽的回旋轮胎（Continental Cyclocross Race 35-622），我将其充气至4 bar（58 psi）。

由于这些轮胎已经快要用完了，并且由于我主要在铺有路面的道路上骑行，因此我正在考虑改用公路轮胎（例如，Continental Grand Prix 4000S II 28-622）。但是，我现在注意到，我的轮辋（DT Swiss XR 400）的象形图旁边有一个标语，上面写着“最大胎压4 bar”，表明轮辋在焊缝处明显断裂。对于任何狭窄的公路轮胎来说，这种压力当然是不够的。

我的问题是，现在我应该多么认真地对待这一限制。我很难想象过高的压力会破坏轮辋以及它究竟会如何失效。谢尔登·布朗（Sheldon Brown）在页面上提到，最高额定压力通常相当随意，他鼓励进行试验，但他所说的是轮胎，而不是轮辋。

我愿意冒使轮辋保修失效或引起过早磨损的风险。但是，我想避免交通途中发生灾难性故障的风险。

轮辋具有最大轮胎压力的原因是因为轮胎在胎圈座处压出。该载荷由轮辋的“ U”形的“弯曲”承受。较高的压力会在轮辋上施加更大的压力，如果压力足够大，则将导致其在弯曲处或可能通过辐条孔失效（如果这是薄弱点）。

有了专为盘式制动器设计的轮辋，就无需为卡钳磨损增加多余的材料。这意味着轮圈可能更轻，并且可能更脆弱。由于制造商认为他们可以控制充气压力（或者至少告诉您有关压力的限制），因此他们可以选择权衡抵御充气压力的重量，以应对承受骑车压力的重量-假设它们是不同的。

我从未见过一次失败（由于缺乏经验，不是因为失败的可能性不大，我没有资格发表这一声明），但我想这可能会很混乱。我认为将会发生的是轮辋的侧壁开始与轮辋的其余部分分开。内胎会帮助保持压力一段时间，但最终轮胎会失稳，并可能导致相当严重的碰撞-尤其是如果发生在前轮上。

下面的照片看起来像我想像的那样（被一些评论者描述为压力过大的失败）。

DT Swiss会发布您要查找的确切文档：

手册页/ RIMS /轮胎压力/尺寸（PDF）

该文档根据轮辋和轮胎宽度指定了最大可用轮胎压力。轮胎越窄，压力越高。例如，所讨论的轮辋（XR 400，内部宽度18 mm）与轮胎的兼容范围从9.0 bar时的23 mm宽度到3.2 bar时的60 mm。

我建议与制造商联系。他们应该能够为您提供一个图表，指示轮辋上不同尺寸轮胎的最大允许胎压。

值得注意的是，设计用于通常需要低压（环行，越野MTB）的情况的车轮不需要像轮辋制动器设计的车轮那样坚固的侧壁。这允许制造商生产重量略低的轮辋，但要权衡的是要降低最大允许压力。

您的车轮显然不是超轻量级的赛车车轮，但是几年前，人们在将无内胎轮胎安装在此类车轮上时炸毁了轮辋的侧壁。

显然，最安全的方法是遵循标签。它是为降低压力而设计的轮辋。为什么不选择在较低压力下行驶的公路轮胎呢？在米其林Protek的城市 700x35C在4巴运行就好了。我在通勤者的CX上运行了该轮胎的旧版本，在4巴的压力下行驶非常好。我喜欢通勤的宽轮胎。

你说的大部分是铺好的路。另一种选择是另一组带有公路轮胎的车轮，并将当前的车轮用于越野。

轮辋上的力是压力加上尺寸，因此它应该在较小的轮胎上承受更大的压力。他们只是列出压力很奇怪，但这很普遍。

我使用了一对DT Swiss TK540，当我在约6500英里后进行巡回演出时，两者都贯穿了中心。当轮辋衬有胶带时，不确定何时开始出现裂纹。但是当车轮需要调整并且辐条处于末端时，机械师发现了发生的情况。这些是29英寸，安装了Marathon Mondial 28x2.0，侧壁没有失效，但中心与上面的图片一样破裂。轮胎充气至45至50psi

这真是令人失望的压力等级。

在这个律师诉讼日益激烈的世界中，不能太小心。我敢打赌他们可以处理8巴。

例如，如果您打算将轮胎的压力设为6 bar，则将其中一个充气至8 bar，然后静置一天。走着瞧吧。如果没有爆裂，那么您绝对可以在6巴下安全。